tiens, je vais déterrer un vieux post que j'ai complètement loupé !
pour les boites méca : Dans le doute, ne jamais forcer sur la MAR. Je m'explique ...
- La MAR passe par un pignon de "revoie" et utilise la chaîne cinématique des 3 arbres. Jusqu'à y a pas longtemps, la MAR c'etait la 5eme roue du carrosse et quasi jamais synchronisée. Ca veut dire quoi ? ca veut dire que c'est l'un des 3 pignons qui coulisse le long de l'arbre (axialement donc) via la fourche de commande, et vient se positionner contre l'arbre primaire et secondaire . Comme il coulisse, et qu'il doit "s'encastrer" dans les dentures, ces dernières sont droites pour les 3 pignons (car si non, il serait impossible de les encastrer, et en couple il apparaîtrait un effort axial qui ferait déboîter le pignon commandé par la fourche) . La chaîne cinématique a beaucoup plus de dispersions au niveau des jeux de fonctionnement, du palier du pignon de renvoi etc... D'où un fonctionnement tout juste limite, et qui fait du bruit.
- L'arbre supplémentaire qui supporte le pignon de renvoi est très "chiant" pour la conception, et toujours mal placé. On cherche à réduire au maximum la taille du carter (poids, encombrement, torsion du carter sous couple etc.. ) et voilà que à cause d’une MAR qui fera 0,000001 % des Km il faut rajouter une protubérance sur le coté… De ce fait, les pignons de MAR sont toujours étroits ou le plus petit possible en diamètre, d’où un module de denture faible. La denture est donc plus fragile.
Conclusion : sur ce type de boite, il ne faut pas forcer en MAR , entre autre : Land rover Defender, jaguar, tractions (citroën).. .. les autres je connais pas…
Cependant, de plus en plus la MAR est synchronisée , mais selon la « stratégie » de conception, elle peut être solide comme fragile, c’est une question de volonté du concepteur, et de coût de fabrication.
Enfin, une certitude : si la MAR n’est pas synchronisée (si ca bloque de temps en temps pour passer la vitesse), ne forcez pas au couple dessus ! elle est là juste pour reculer…
La face en contacte des dentures n’a ici rien à voir, puisque les 3 pignons utilisés pour la MAR ne sont utilisés que pour la MAR, donc dans le bon sens. Par contre, vous aurez tous remarqué que la boite fait toujours plus de bruit en décélération qu’en accélération : c’est normale, car ce n’est pas les même faces de dentures qui travaillent. Il est en effet quasi impossible en fabrication de tenir les tolérances nécessaires au fonctionnement sans bruit sur les deux faces en même temps. On privilégie donc la face de fonctionnement normal (on parle ici de microns sur des profils de denture … pas facile du tout ! ) . Vous comprendrez aussi facilement que, les roulements s’usants , les dentures travaillent mal quel que soit le sens, on a alors un bruit de roulement + un bruit de denture (le bruit le plus aigu en général) , les microns sont vite dépassés … sans parler de la flexion des arbres quand on passe des couples importants .
- Pour la boite de MG (boite auto) , je ne sais pas bien répondre… le principe est complètement différant , il y a au moins 4 fois plus de pièces dans une boite auto, et on pourrait penser que c’est plus fragile. D’un autre coté, le couple passé est bien plus progressif …. Je n’ai pas encore analyser ce type de boite.
et voilà, sans dessin !
super, bien vu, c'est toi qui décroche le ponpon ... 
andré
Quand je parle d'onde sans schémas, ils y comprennent rien, et là toi, sans schéma, j'ai tout compris.' Font pas un peu exprès, sur les sujets CB 
