Forum 4x4

Tooffy a écrit :dans le cas dont je parle, sans ouvrir c'est compliqué, même collecteurs, mêmes carbu (taille de gicleur différente); même cloche d'embrayage.

Y'a qu'un marquage de fonderie (qui est sous le collecteur d'admission, donc si on sait pas...) et le numero de série (la cyl est contenue dans les 1er chiffre).

oui

bref.

Epsilon1964 a écrit :mais si il y a changement de puissance sans changement de CG, c'est escroquerie à l'assurance non

gaston26 a écrit :changement de cylindrée et de puissance oui mais faut le prouvé,tant qu'il y'a pas d'accident c'est a la trape pas d'expert

pat 25 a écrit :C'est comme le 1.3 Suz et le 1.6, pour voir la différence faut être balaise.........................

Kurios a écrit :Pour monter un moteur de disco sur un def il faut avoir un collecteur d'admission de def et en 200 c'est quasi introuvable. Cherches directement un disco 300 tdi, genre en conduite à droite, ça vaut moins de 2000€, sur lequel tu pourras récupérer moteur (122cv c'est mieux que tes 80 d'origine), boites (la R380 est plus solide que la LT77 et tu peut profiter du transfert en 1,22 pour mouliner moins en longues), ponts (en 24 cannelures, avec des disques ventilés devant et des disques à la place des tambours à l'arrière)
Les pièces que tu démontes de ton 90 tu peux les revendre et tu dois pouvoir tirer quelque quelques ronds de ce qui restera du disco... C'est ce que j'ai fait sur mon forward, pour le moment il ne m'a quasi rien coûté.

Et les pisse froid qui causent sans rien faire feraient mieux de se remémorer leur parfaititude eux qui n'ont jamais fauté...

KillEmAll a écrit :Les CT ne verifient pas si le moteur d origine est en place... Faut un mazout si mazout sur CG et essence si essence....
Quant à passer un disco en cg collection .... [emoji38]

platplat a écrit :Voila pour tout.

mimouss a écrit :Voila, mais dire que passer le ct une caisse swappé la rend homologuée : niet!
Ca ne me surprendrai pas que la verif du type moteur fasse parti du nouveau ct...

platplat a écrit :De ce qui se dit, mais faut rester tres prudent, beaucoup jouant a se faire peur, ils vont fouiller dans l'électronique pour trouver les remap possibles.
Il leur serait possible le cas échéant de vérifier que le numéro moteur correspond au modèle présenté.

platplat a écrit :Ca regle le probleme des swap et des interventions electroniques pour booster, du coup, toutes les caisses modernes sont touchées, resterait a ce moment les anciennes..... Ou la remise en état d'origine tous les 2 ans.

mimouss a écrit :Voila, mais dire que passer le ct une caisse swappé la rend homologuée : niet!
Ca ne me surprendrai pas que la verif du type moteur fasse parti du nouveau ct...