Forum 4x4

joy015 a écrit :ba d'origine chui en 26 cannelures sur l'x90

et en cardans d'hdi a gauche donc pas de pb





un de mes amis as commandé

mais ça doit pas etre pire que celui que j'ai au cu du miens donc ça va grimper partout et surtout là ou on l'attend pas

j'espère que tu nous feras un retour

tuco 81 a écrit :j'espère que tu nous feras un retour

pas de soucis si je retrouve le post

C'est moi ou sur la vue schématique de l'annonce on dirait un différentiel à friction et pas un type torsen ?

camembert a écrit :C'est moi ou sur la vue schématique de l'annonce on dirait un différentiel à friction et pas un type torsen ?

de quoi que tu dit

slt a tous

alors petit retour sur le torsen

monté a l'arriére sur un vitara 1,9td et testé au rasso vitara , c top , ça pousse tout le temps rien a redire bon matos

merci du retour d'info

et sur route on le sent pas

Sur mon Pajero Pinin, j'ai ce genre de différentiel hélical d'origine sur le pont arrière.
C'est un genre de Torsen mais avec un fonctionnement un peu différent.
Je ne trouve pas ça vraiment génial en 4x4.
En fait je ne sens pas de différence avec un dif ouvert.
En croisement de ponts, je reste bloqué, même en mettant du frein.

C'est plus adapté pour les autos routières à forte puissance ou les roues restent sur le sol.

Effectivement, les différentiels type TorSen ne sont d'aucune utilité lorsqu'une roue d'un même essieu quitte le sol. Il semblerait qu'on puisse y remédier en freinant légèrement, j'ai essayé avec mon Forester équipé de 2 Quaife, mais ce n'est pas concluant, ça produit plus de "klong" que de mobilité....

Il reste 2 options, monter un "traction control" qui nécessite de très bonnes connaissances en électronique (par exemple arduino) ou un système de freins séparés mécanique sur l'essieu arrière.