Forum 4x4

Au pire vu ce que je viens de comprendre, t'y fous 2 ou 3 hydrovac en série, la ça va freiner

greg 74 a écrit :celui la

Oui. Tu as simplement réunis les circuit en un commun, plus de sécurité en cas de perte d'un circuit mais à part ça ça doit freiner comme avant. Donc l'hydrovac doit faire son job et démultiplier la pression dans tout le circuit.

cedricfred a écrit :Oui. Tu as simplement réunis les circuit en un commun, plus de sécurité en cas de perte d'un circuit mais à part ça ça doit freiner comme avant. Donc l'hydrovac doit faire son job et démultiplier la pression dans tout le circuit.

mais c est ce que j ai actuellement et comme je vais avoir un moteur plus gros , plus puissant et plus lourd , je cherche un moyen pour augmenter encore le rendement

Il faut que tu laisses à mon avis les deux MC en action, sinon comme dit plus haut, il va falloir une sacrée course pour envoyer la quantité de liquide nécessaire au freinage!

Après pour améliorer le rendement, des idées lancées comme ça>

-améliorer le rendement de ton hydrovac (est ce possible?monter un plus gros, plus performant?augmenter la dépression qui l'actionne?)
-changer les étriers (on changera alors les pistons, donc la surface poussée par le liquide...)
-ou modifier la pression avant l'hydro, et donc ceci on en a parlé au dessus, soit bras de levier changé, soit maitre cylindre changés, mais dans tous les cas tu gagneras de la progressivité et de la force pour un MC plus petit, avec une course plus importante, et inversement...

Tout est dit. Tu peux gagner en efficacité en augmentant la pressione n amont de l'hydrovac (maître cylindre plus gros) et garder le même rapport de démultiplication, ou alors garder la pression initiale et changer l'hydrovac par un plus gros, ça augmente la démultiplication.

Oleo pneumatiques? A conjoncteur disjoncteur comme les DS,CX et BX.

Assistance hydraulique avec la pompe d'assistance de direction. Assistance à air avec un compresseur.

La dernière peut se faire facilement avec ton hydrovac. Te faut juste un compresseur en plus.

Tu rentre de l'air sous pression au niveau du clapet P là!

http://francis404technique.free.fr/blog ... oqu%C3%A9s


Bon, attention, la ça devient monstrueux! 1 bar au dessus de la pression ambiante, t'est a X14 la puissance 2 bars, t'est a X21 etc!

Satamax a écrit :Oleo pneumatiques? A conjoncteur disjoncteur comme les DS,CX et BX.

Assistance hydraulique avec la pompe d'assistance de direction. Assistance à air avec un compresseur.

La dernière peut se faire facilement avec ton hydrovac. Te faut juste un compresseur en plus.

Tu rentre de l'air sous pression au niveau du clapet P là!

http://francis404technique.free.fr/blog ... oqu%C3%A9s


Bon, attention, la ça devient monstrueux! 1 bar au dessus de la pression ambiante, t'est a X14 la puissance 2 bars, t'est a X21 etc!

l explication pigeot 404 , je connaissais

mais ton explication , il faut que je la prenne a tete reposee (a tete quoi :devil , car la je pedale .

mais merci

Achete des bonnes godasses avec bonnes semelles, le jour ou t as besoin de plus de frein tu sors le pied!!!ça marche en vélo !!!

il lui suffit de sortir la tete vu les oreilles qu il a ça fait aerofrein

greg 74 a écrit :l explication pigeot 404 , je connaissais

mais ton explication , il faut que je la prenne a tete reposee (a tete quoi :devil , car la je pedale .

mais merci

C'est simple, un hydrovac, c'est un "vérin différentiel"

La membrane est entourée de vide d'air partiel. Il n'est pas total, surtout pris sur l'admission. Quand tu appuies sur la pédale, , ça ouvre une vane P, sur les schémas ci dessus, qui mets un coté de cette membrane, en contact avec la pression atmosphérique, ce qui fait qu'il y à un différentiel de pression entre les deux côtés. et elle agit comme un piston dans un vérin à air.

Si t'a un vide de 400 mbars, tu a un différentiel de 600 mbars entre l'atmosphère, et le coté vide. 600g par cm² Si tu augmente la pression, coté prise d'atmosphère, avec un compresseur. Tu peux monter à des valeurs beaucoup plus grandes. A un bar au dessus de l'atmosphère, tu auras 1600g de pression par cm² A deux bars, tu à 2600 g par cm² etc. Déja essaye à un bar ou deux au dessus, c'est pas mal. Un petit compresseur 12v suffirait pour faire un essai je pense.

Admettons, une membrane de 20 cm de diamètre.

20x20xpi/4 = 314 cm² de surface active de la membrane.

314x 0.6 kg. = 188 kg de pression.

Si tu mets 1600 g par cm²

314 x 1.6 = 502kg de pression.

Pour 2600g de pression par cm²

314 x 2.6 816 kg etc.

Comparé aux 40kg que tu pousse assis dans ton siège conducteur avec ta petite jambe. Ce n'est vraiment plus la même pression

Capito pépito?