Forum 4x4

Bin, c'est là où on s'est prit la tête...
le plus terrible, c'est qu'ils pensent détenir la vérité vraie et totalement étanche à toute discussion.
Cela dit, l'entrecote est commandée sous vide dans les cevennes via le net etc etc....et elle arrive pas par wifi.

Le pb... c'est que nombre de gens influent habitent dans le même paris... nous, ici, on est des merdes pollueuses car on fait 10mn de bagnole pour aller acheter l'entrecote chez le boucher du coin (et des vaches du coin)

le downsizing...c'est pareil

christian.styling a écrit :on a profité de ce qu'on faisait exactement le même parcours (photos ici) pour regarder à la pompe quelle différence de consommation nous avions. quand on met plus de cinquante litres c'est significatif : normalement un gros moteur "à l'ancienne" consomme bien plus qu'un petit moteur moderne électroniqué ? tout le monde suit je prends les noms de ceux qui rêvassent en regardant dehors...

SIX cylindres 4,2 TD des années quatre vingt dix <=> QUATRE cylindres 2,2 crit'air 2


ébin
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- suspens :

on a constaté : le même apport de gasoil ! y a pas de différence !

des cylindrées du simple au double
une conception séparée par un quart de siècle de technologie


les écolos se trompent

Nous avec un copain en 4.2 atmo 6 cyl 15l/100 KMS
hILUX 2.5 4 CYL 10L/100 KMS

Le 4.2 atmo avec un turbo gagne au moins 3L/100
12L max avec le 78 sur goudron

Ma vision des choses

Les dernières autos ne '' bénéficiant '' pas de l'obsolescence programmée pouvait claquer le 6000000 Kms ( année 80 )
Juste autour de moi Safrane, 205, merco ... 6000000Kms
A ce rythme-là, je vous laisse imaginer la longévité des moteurs qu'ils pourrait fabriquer aujourd’hui.
.
Fort de cette constatation les constructeurs on harmonisé
1) Fiabilité ( mais pas trop )
2) Fiscalité ( par rapport à la cylindrée )
3) Encombrement ( ils leurs faut dégager du volume pour implanter les systèmes obligatoire d’aujourd’hui )
4) Coup de fabrication ( indu au volume du moteur )
5) Caressé le dos des escrolos

A mon avis le downsining et obsolescence programmée sont étroitement lié

ttmavie a écrit :Ma vision des choses

Les dernières autos ne '' bénéficiant '' pas de l'obsolescence programmée pouvait claquer le 6000000 Kms ( année 80 )
Juste autour de moi Safrane, 205, merco ... 6000000Kms
A ce rythme-là, je vous laisse imaginer la longévité des moteurs qu'ils pourrait fabriquer aujourd’hui.
.
Fort de cette constatation les constructeurs on harmonisé
1) Fiabilité ( mais pas trop )
2) Fiscalité ( par rapport à la cylindrée )
3) Encombrement ( ils leurs faut dégager du volume pour implanter les systèmes obligatoire d’aujourd’hui )
4) Coup de fabrication ( indu au volume du moteur )
5) Caressé le dos des escrolos

A mon avis le downsining et obsolescence programmée sont étroitement lié

Je suis pas tout a fait d'accord avec toi copainG.

Avec le temps, on oublie un peu facilement les joi ts de culasse qui rendzient l'ame a 100mkm, et toutes les emmerdes qui font qu'on a longtemps pensé qu'arrive a ce kilométrage, une bagnole etait morte.

Y compris avec les engins qu'on teouve aujourd'hui d'une fiabilité hors norme, la mercos 300td avait ce souci en usage lourd, la Safrane dont tu parles, j'ai un paquet de potes de taf qui en ont eu en pro, le reste de la bagnole etait tombe en ruine avant le moteur qi lui allait plutot bien.

Concernant les motorisations actuelles, il faut leur laisser le temps de faire leurs preuves avant de decider.

On a cause ici avec Charly d'un 1.9 tdi de Skoda qui flirte avec les 400mkm, c'est pas mal pour un petit moteur.

Le seul truc qui m'interroge, c'est le prix de la casse, compte tenu des technologies qui sont employées. .

Sur les turbo diesel, on sait deja, un bris d'injecteur (qui est une piece d'usure) peur envoyer une voiture en parfait etat a la casse, en raison du prix de ceux ci.

platplat a écrit :Je suis pas tout a fait d'accord avec toi copainG.

Ya matière à débattre ( mot très à la mode chez nos politiques )
.
Une chose est incontestable: SI le mot d'ordre ( cahier des charges ) était '' fiabilité et longévité maximum ''
alors le million de Kms serait atteint sans aucun problème ( et ceux sans surcout )

ttmavie a écrit :Ya matière à débattre ( mot très à la mode chez nos politiques )
.
Une chose est incontestable: SI le mot d'ordre ( cahier des charges ) était '' fiabilité et longévité maximum ''
alors le million de Kms serait atteint sans aucun problème ( et ceux sans surcout )

Il me semble logique que les pieces d'usure, s'usent.

Quand tu vois les caisses qui ont dépassé le million, voire, les 2 millions, et que tu regardes leur entretien, y'en a un paquet des pieces d'usure qui y sont passées.

Et meme si ca pique, un turbo, c'est une piece d'usure.

mise à part le bloc bas moteur, tout est pièce d'usure

un injecteur dont tu ne peux remplacer ou les ressorts, ou le solénoide ou l'aiguille est une pièce à usage unique (usage pour usure ).

Ca depend.
Selon Xavier, une caisse fiable, c'est une voiture qui demarre et tombe jamais en panne, meme si tu l'entretiens pas et que tu la maltraites.

Bon, on cherche toujours et on a pas trouvé cet oiseau rare, mais on ne perd pas espoir.