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Le hic, c'est que la Boite de transfert ne chauffe pas.maman94 a écrit :Pis bon, si le joint homocinétique est chaud côtés BT, on ne pas exclure non plus que la chaleur vienne de l'arbre de la BT : un roulement HS peut être.
D'ailleurs si quelques km suffisent à faire chauffer et que tu ne veux pas être à pied, tu peux sans doute rouler sans l'arbre de transmission donc en propulsion.
Joints homocinétiques ou pas, les angles de fonctionnement ont la même importances car les joints homocinétiques n'annulent pas les différences de vitesses de rotation....valJeep a écrit :Peux tu mettre une photo de l'arbre ? Est ce un joint homocinétique a chaque bout? Si oui pas de problème d'angle...
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la BT est "libre" la plupart du temps sur route goudronnée, c'est le pont arrière qui fait tout le taf quand tu tractes.... donc perdre le pont avant n'est pas grave pour tracter, sauf si tu vas dans les champs avec le VAN au culyzarn a écrit :Le hic, c'est que la Boite de transfert ne chauffe pas.
Oui, rouler seulement en propulsion est possible, Mais la tenue de route en prend un sérieux coup, surtout s'il pleut, et puis dans cette configuration il n'est plus question de tracter le van avec les 2 canassons.
Eh bien justement si, c'est bien tout le principe et l'intérêt du cardans homocinétique, dont l’étymologie du nom porte tout son sens... que que soit l'angle il tourne toujours à la même vitesse instantanée en tout point.yzarn a écrit :Joints homocinétiques ou pas, les angles de fonctionnement ont la même importances car les joints homocinétiques n'annulent pas les différences de vitesses de rotation....
Woui.yzarn a écrit :Le hic, c'est que la Boite de transfert ne chauffe pas.
Oui, rouler seulement en propulsion est possible, Mais la tenue de route en prend un sérieux coup, surtout s'il pleut, et puis dans cette configuration il n'est plus question de tracter le van avec les 2 canassons.
Sauf que dans le cas présent les axes de sorties nez de pont avant et Boite de transfert ne sont pas égaux. Et quelque soit la constitution de l'arbre de transmission les lois de la physique ne changent pas. En fait, l'intérêt du joint homocinétique est qu'il sert de "fusible" et protège ainsi la Boite de transfert.valJeep a écrit :la BT est "libre" la plupart du temps sur route goudronnée, c'est le pont arrière qui fait tout le taf quand tu tractes.... donc perdre le pont avant n'est pas grave pour tracter, sauf si tu vas dans les champs avec le VAN au cul
rouler sans l'arbre avant pour test te donnera peut-être des indices pour trouver la panne
Eh bien justement si, c'est bien tout le principe et l'intérêt du cardans homocinétique, dont l’étymologie du nom porte tout son sens... que que soit l'angle il tourne toujours à la même vitesse instantanée en tout point.
Définition de homocinétique:yzarn a écrit :Sauf que dans le cas présent les axes de sorties nez de pont avant et Boite de transfert ne sont pas égaux. Et quelque soit la constitution de l'arbre de transmission les lois de la physique ne changent pas. En fait, l'intérêt du joint homocinétique est qu'il sert de "fusible" et protège ainsi la Boite de transfert.
On va commencer par changer les supports de pont avant, nous verrons si les axes de sorties ont retrouvé leur parallélisme et un angle de fonctionnement acceptable.
J'ai l'impression qu'il dit qu'il va les changer.valJeep a écrit :Définition de homocinétique:
En tout cas c'est pas facile de se rendre compte de l'angle "normal", il faudrait comparer avec un autre GC... j'ai l'impression qu'il y a un SB a l'avant du nez de pont, as-tu vérifié son état?
