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en principe vu que tu as un 4 cylindres à allumage meca et vis platinés, tu devrais avoir une bobine 3 ohms...

romainletu a écrit :en principe vu que tu as un 4 cylindres à allumage meca et vis platinés, tu devrais avoir une bobine 3 ohms...

ben j'ai lu ça dans la rta...

Si le moteur était dans le "Sac", fort à parier qu'il boufferai de l'huile.

Pour les vis platinés.............et vous savez que je suis un grand fan de l'angle Dwell pour être dans les normes, faut régler à 0.35 d'écartement........et on tombe à 56° angle Dwell machin chose
Dans le cas bien sûr qu'il s'agisse d'un allumeur Denso, l'autre, je ne le connais pas (montage espagnol)

Si tout est en ordre entre électricité, bobine et faisceau d'allumage, la piste serai un remplacement complet des joints et membrane du carbu ou peut être juste un coup de nettoyage.
Mais si c'est pour démonter autant le faire.

Réglage richesse à faire par la suite.

Voir aussi si pas de prise d'air.
Vaporises du Startpilot ou nettoyant frein sur le carbu et à son embase.
Si le régime moteur augmente, tu as une prise d'air qui pourrait evetuellement contrarier le mélange air/essence

Will?
Tu va bien ma poule?

'Tain je viens pas souvent et là vous me faite ecrire un roman.........

je viens de re re re controlé ma bobine avec un multimètre tout neuf et les valeurs sont bonnes voir un peu supérieures à celles données par la rta,

alors j'ai re vérifié le rupteur qui est en bon état MAIS qui n'a quasi aucun écartement! alors comment le règle t'on? comme sur ma 4L? sur le haut de la came et on met 0.35? parce que je le connait pas ce M. Dwell
ah oui c'est bien du Denso!

Stefano2b a écrit :Si le moteur était dans le "Sac", fort à parier qu'il boufferai de l'huile.

Pour les vis platinés.............et vous savez que je suis un grand fan de l'angle Dwell pour être dans les normes, faut régler à 0.35 d'écartement........et on tombe à 56° angle Dwell machin chose
Dans le cas bien sûr qu'il s'agisse d'un allumeur Denso, l'autre, je ne le connais pas (montage espagnol)

Si tout est en ordre entre électricité, bobine et faisceau d'allumage, la piste serai un remplacement complet des joints et membrane du carbu ou peut être juste un coup de nettoyage.
Mais si c'est pour démonter autant le faire.

Réglage richesse à faire par la suite.

Voir aussi si pas de prise d'air.
Vaporises du Startpilot ou nettoyant frein sur le carbu et à son embase.
Si le régime moteur augmente, tu as une prise d'air qui pourrait evetuellement contrarier le mélange air/essence

Will?
Tu va bien ma poule?

'Tain je viens pas souvent et là vous me faite ecrire un roman.........

ué ca fait aller! tjr aussi rouge clinquant ton sam? biz maniaco !

cedric 37b a écrit :je viens de re re re controlé ma bobine avec un multimètre tout neuf et les valeurs sont bonnes voir un peu supérieures à celles données par la rta,

alors j'ai re vérifié le rupteur qui est en bon état MAIS qui n'a quasi aucun écartement! alors comment le règle t'on? comme sur ma 4L? sur le haut de la came et on met 0.35? parce que je le connait pas ce M. Dwell
ah oui c'est bien du Denso!

pareil que ta 4l!

bon, alors voilà le verdict:
"patin" du rupteur usé donc impossible de mettre la bonne cote et le proprio précédent a mis énormément d'avance pour compenser je pense. j'ai donc monté un rupteur et son condensateur neufs et réglé l'avance et ça marche nettement mieux! à voir sur 2-3 pleins si je consomme un peu moins

Abavala