Forum 4x4

Posté : **lun. janv. 16, 2017 12:34 pm**

platplat a écrit :J'avais un doute pour le 80, d'ou mon abstention, et je ne savais pas pour le Rubicon.
Maintenant, je sais.

Posté : **lun. janv. 16, 2017 6:39 pm**

platplat a écrit :Pourquoi loin d'etre un vrai 4x4 ?
Ils sont tous montes pareil. Certains ont un bloc arriere a la place du DGL, d'autres n'ont rien, et peu ont aussi un bloc avant d'origine.
Je n'en connais qu'un le G.

Moi, moi, moi !
Plutôt, le mien, le mien, le mien !

Et le 80.
La Rubicon, je savais po.

Posté : **lun. janv. 16, 2017 6:48 pm**

Le C303, il est bloc partout ?

Posté : **lun. janv. 16, 2017 6:55 pm**

platplat a écrit :Le C303, il est bloc partout ?

Oui. Il a beau avec des ponts portiques, il est raide comme un G.

Propulsion en mode "normal".
Pont avant enclenchable à la demande (et automatiquement en cas de gros freinage (*)).
Blocs avant et arrière enclanchable à la demande (pneumatique, par dépression).
Passage en courtes au levier de vitesse (tout au bout à droite, tu passes en longues ou courtes), ce qui enclenche le pont avant automatiquement (*).

(*) ça c'est d'origine.
Avec deux micro-modifications sur le circuit électrique, on désactive les automatismes.

Posté : **lun. janv. 16, 2017 6:59 pm**

C'est bien étudié dis donc.

Posté : **lun. janv. 16, 2017 7:05 pm**

Pire que ça.

Pont sur les lames (montage très standard) à l'avant.
Pont sous les lames (LOA) à l'arrière avec deux tirants pour conserver le pont dans l'axe (alors que pourtant, on est avec des lames).

Si la photo est invisible, elle est ici : http://www.pirate4x4.com/forum/land-rov ... ost3360282

Posté : **lun. janv. 16, 2017 10:36 pm**

cougar78 a écrit :Un diff taré à 75% signifie qu'il ne tolère pas plus de 25% d'écart de couple entre les deux roues, donc en gros la roue la moins adhérente tournera 25% plus vite que la plus adhérente et jamais plus, ce qui évite en général de rester bloqué.
Sur un diff taré à 35% par exemple le différentiel de couple toléré entre les deux roues sera de 65%, il sera donc moins efficace en TT que le diff taré à 75%. Par contre il sera plus conciliant en usage routier et évite d'avoir trop de sous-virage dans les virages serrés.
Et sur un différentiel ouvert 100% du couple partira sur la roue qui perd l'adhérence, au détriment de la motricité.

Super, merci pour l'explication

Par contre je comprends pas, si j'ai des moyeux debrayables (automatiques) à l'avant comment ça se fait que mes roues (enfin au moins celle côté conducteur, l'autre je voyais pas) n'étaient pas entraînées??

Posté : **lun. janv. 16, 2017 10:43 pm**

platplat a écrit :Pourquoi loin d'etre un vrai 4x4 ?

Je sais pas, j'ai dis ça parce que je suis déçu qu'il soit pas monté sans chaînes, LOL .

Apres, un 4x4, c'est pas un tank, a un moment faut quand meme un peu d'adherence.

Oui c'est sûr

Posté : **lun. janv. 16, 2017 10:53 pm**

jibus a écrit :40 cm ça commence à faire pas mal de neige même pour un 4x4 et sans équipement spéciaux , ça me parait pas anormal que tu te plantes .

Bon ok, je lui en demande peut-être de trop alors

Du coup si je compare à un cas où il daut traverser de la boue/neige, il y en a bien certains d'entre vous qui le font en Terrano!

Il faut conduore comment pour se sortir de la m*rde??

À part les pneus Mud, on va pas dire que tout repose sur la prepa du véhicule?

Merci de votre participation en tout cas, c'est sympa d'éclairer un newbie

Posté : **mar. janv. 17, 2017 12:08 am**

jibus a écrit :Alors Platplat tu as une petite amnésie , un début d'alzheimer , tu oublies le légendaire HDJ80 et la JK Rubicon .

Et oublie aussi certaines versions de HJ61 qui l'avaient à l'AV et à l'AR
Apparemment qqs Dodge RAM

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Terrano planté en pente neigeuse, normal? Des conseils?

re: [Photos] Terrano planté en pente neigeuse, normal? Des conseils?

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