Forum 4x4

salut a tous,

j'ai pas votre expérience et je m'avance peu etre un peu
rapidement mais j'ai l'impression que c'est le cas pour
pas mal de 4x4 en monte d'origine - souvent des mixtes
orientés route.

Pour les précision à propos du faux LSD du Pathfinder :
"L'esp+ du Pathfinder associe 2 systèmes innovants :
Le contrôle de traction TCS et le contrôle éléctronique de stabilité ESP.
En transmettant la motricité et la puissance de freinage aux roues bénéficiant d'une meilleure adhérence, le TCS permet au conducteur de conserver un maximum de contrôle. Dans les conditions difficiles, le système agit comme une différentiel à glissement limité et vous permet de rouler en toute sécurité quand d'autres 4x4 seraient obligés de s'arrêter."
Dixit la brochure Nissan, donc c'est pas un antipatinage, c'est un contrôle de traction... enfin c'est le même principe je vous l'accorde
Voili voilou pour les précisions.
J'aimerais rajouter qu'une rubrique sur le Pathfinder (puisqu'il prendra la place du Terrano) verra prochainement le jour sur mon site.
@ bientôt

[quote="Flo"]J'aimerais rajouter qu'une rubrique sur le Pathfinder (puisqu'il prendra la place du Terrano) verra prochainement le jour sur mon site.
@ bientôt ]Salut Flo, le PAthmachin remplace le Terrano 5 places mais le 3 places est lui aussi enlevé de la gamme ? J'avais ouïe dire qu'il le gardait...

Nonon ils gardent le court (ouff) pour le moment.......

Dixit la brochure Nissan, donc c'est pas un antipatinage, c'est un contrôle de traction... enfin c'est le même principe je vous l'accorde

J'aime bien toute la nuance

ouep il faut savoir que le path comme le x-trail n'aura jamais de version "courte" et comme le T2 court se vend pas mal ils ont tout intérêt à le conserver pour l'instant dans la gamme...
Tant mieux comme ça j'ai pas bsoin de changer le nom de mon site

En théorie, il y a une légère différence entre une aide au démarrage et un antipatinage. Le premier ne gère que les freins, tandis que le second intervient aussi sur le moteur.

Je ne sais pas comment se place le système du Pathfinder là-dedans. Mais... je le saurai bientôt

C'est le système Nissan "All-mode" intégré d'abord sur le XTrail.

C'est une gestion électronique du "patinage" des roues.

En mode "Auto", le XTrail est une traction avant, qui envoie du couple sur les roues (indépendantes) arrières en cas de patinage d'1/8ème de roue avant...

En mode "Lock", le couple est envoyé aux 2 essieux, à raison de 57% pour l'essieu avant et 43 % pour l'arrière (et 0% pour la roue de secours ).

Le Pathfinder utilise donc le même système "All-Mode", mais avec une base de propulsion, pas de traction avant.

Pour ma part je l'ai vu dans du gras dans l'oued et il d'abord patiner et ensuite le système que Bidru indique a du ce mettre en route et opp sortie sans souci

En théorie, il y a une légère différence entre une aide au démarrage et un antipatinage. Le premier ne gère que les freins, tandis que le second intervient aussi sur le moteur.

Les systèmes actuels combine souvent les 2 avec des variations suivant le vitesse du véhicule, voir de la position de la boite de transfert...A basse vitesse les freins, à moyenne vitesse, les freins légers + la gestion moteur et à haute vitesse la gestion...
Il y a des exceptions comme le Touareg (freins + gestion moteur à toutes les vitesses) et on voit le résultat sur des surfaces très glissantes...l'électronique perd la tête et coupe le moteur...et tu restes immobilisé alors qu'à côté de toi, une auto patinant continue d'avancer...

C'est le système Nissan "All-mode" intégré d'abord sur le XTrail.

C'est une gestion électronique du "patinage" des roues.

En mode "Auto", le XTrail est une traction avant, qui envoie du couple sur les roues (indépendantes) arrières en cas de patinage d'1/8ème de roue avant...

En mode "Lock", le couple est envoyé aux 2 essieux, à raison de 57% pour l'essieu avant et 43 % pour l'arrière (et 0% pour la roue de secours je rigole).

Le Pathfinder utilise donc le même système "All-Mode", mais avec une base de propulsion, pas de traction avant.

Sauf que techniquement parlant, les systèmes sont très différents.
Le X-trail utilise un coupleur multidisques à commande électromagnétique alors que le Pathfinder utilise un coupleur à commande électrohydraulique... Le système du Pathfinder actuel et le même que celui qu'utilisait certaine version de la génération précédente et sa version infiniti, le QX4. Ce système est en fait une évolution du système ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split) monté sur la Skyline depuis plus de 10 ans dont le fonctionnement est semblable à la transmission 4Matic 1ère génération de Mercedes et à la transmission de la Porsche 959