Forum 4x4

rover17 a écrit :Me semble bien avoir lu ça sur des bidouilles de moteurs turbo gavés

ou dans ce cas de la turbalisation d'un moteur atmo, pour decomprimer un peu (--> dans ce cas, c'est les paliers de vilo qui font fusible^^)

Je pense que cela reste de l'ordre du brandicouillage.

rover17 a écrit :T'as demandé à un pro de la rectif ? Ils ont souvent une expérience différente des recommandations constructeurs qui veulent vendre leur matos ...

A priori là si rectification il y a, ça fait des bruits pas catholiques

Rebonjour

Il faut utiliser de la pâte à modeler à déposer en une lamelle sur chaque piston , puis remonter la culasse grossièrement avec l 'ancien JDC , amener successivement chaque piston au PMH , tourner à la main de 360° le ou les AAC , puis redéculasser et mesurer l épaisseur de pâte à modeler qui reste entre chaque empreinte de soupappe et le piston ...

Il m'est arrivé d'approfondir les empreintes usinées d'origine dans chaque pistons pour le passage des soupappes en levée maximum ...

Et ces moteurs tournent toujours à l 'heure qu 'il est !!!!

Mais il ne faut pas oublier que l 'usure des cames d'AAC ( en fonte ) augmente considérablement avec les années d'utilisation , ce qui fait qu' un simple surfaçage n 'est plus d'aucun risque pour un éventuel contact pistons/soupappes

Tout dépend de l'importance de l'épaisseur de la matière à enlever, mais reculer les siéges de soupapes m'a l'air plus sécure coté solidité.
Il me semble qu'il y a plus de matière sur la culasse que sur une tête de piston?

Enfin, faut savoir faire et être outillé

MacGUYvert a écrit :Rebonjour

Il faut utiliser de la pâte à modeler à déposer en une lamelle sur chaque piston , puis remonter la culasse grossièrement avec l 'ancien JDC , amener successivement chaque piston au PMH , tourner à la main de 360° le ou les AAC , puis redéculasser et mesurer l épaisseur de pâte à modeler qui reste entre chaque empreinte de soupappe et le piston ...

Il m'est arrivé d'approfondir les empreintes usinées d'origine dans chaque pistons pour le passage des soupappes en levée maximum ...

Et ces moteurs tournent toujours à l 'heure qu 'il est !!!!

Mais il ne faut pas oublier que l 'usure des cames d'AAC ( en fonte ) augmente considérablement avec les années d'utilisation , ce qui fait qu' un simple surfaçage n 'est plus d'aucun risque pour un éventuel contact pistons/soupappes

Oui réusiner les sièges de soupappes avec les fraises Neway , fait systématiquement perdre de l 'efficacité de balayage en phase chevauchement , puisque ayant toujours la même levée de soupappes , elles font à ce moment la moins "saillie " dans la chambre de combustion , d'ou une perte de puissance à haut régime ...

Redessinner les empreintes de pistons sur VAG n ' est plus possible , car ce sont des pistons à double paroies avec circulation d'huile interne pour le refroidissement , et les paroies sont très minces

camembert a écrit :A priori là si rectification il y a, ça fait des bruits pas catholiques

Mais du coup c'est quoi le soucis, c'est le taux de compression augmenté ou les câlins pistons-soupapes ? Y'a combien à enlever sur la culasse ?

titoupath a écrit :Mais du coup c'est quoi le soucis, c'est le taux de compression augmenté ou les câlins pistons-soupapes ? Y'a combien à enlever sur la culasse ?

Les câlins à priori.

A enlever je sais pas, je dirais 2/10 de mm.

Allez je vous montre le vil coupable
Le creux entre les deux cylindres.

C'est pô profond mais c'est sur la portée métallique.

Voius pensez quoi de remonter direct comme ça mais avec du joint type Hermetic ou loctite comme ça: https://www.manomano.fr/autre-produit-d ... 510-113744

ça devrait suffire ?

J'ai lu du bien du hermetic pour les motos. Je me dis pourquoi pas.

J'ai eu ce PB , ils peuvent recharger ou faire comme tu dis mais ce serait un emplâtre sur une jambe de bois , au risque de voir réapparaitre le souci !

camembert a écrit :Allez je vous montre le vil coupable

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Le creux entre les deux cylindres.

C'est pô profond mais c'est sur la portée métallique.

Voius pensez quoi de remonter direct comme ça mais avec du joint type Hermetic ou loctite comme ça: https://www.manomano.fr/autre-produit-d ... 510-113744

ça devrait suffire ?

J'ai lu du bien du hermetic pour les motos. Je me dis pourquoi pas.

Si tu connais des moulistes c'est le moment de te rapprocher d'eux, ils réparent se genre d'imperfection avec des résines spécifiques.