Forum 4x4

christian.styling a écrit :que faisait un clou à poutre sur l'autoroute ?
c'était en milieu urbanisé, là où on passe sous plein de ponts
région Aix-en-Provence

Sur la piste de décollage du Concorde aussi la piste était vérifiée nettoyée et pourtant le bout de métal était bien là...

christian.styling a écrit :sur un Def je vois pas où on peut caler un cric bouteille sous un essieu sans que ça glisse et que le 4X4 ne retombe quand la roue est ôtée ? ? ?

Vu que le cric bouteille est dans le lot de bord, je ne serai pas vraiment étonné que ce soit explique dans le manuel du conducteur...

jack74 a écrit :Sur la piste de décollage du Concorde aussi la piste était vérifiée nettoyée et pourtant le bout de métal était bien là...

c'est ce que je me suis dit : un "accident" c'est toujours un détail imprévisible qui en est la cause
là je pense qu'un clou en équilibre sur sa pointe au moment où mon pneu est passé dessus... c'est inattendu

christian.styling a écrit :coup de bol c'était arrière gauche*
la glissière de sécurité gène pour abaisser le levier donc j'ai été obligé de me garer plus vers la circulation

tu es sur que c'est pas a droite pour être sur le rail de sécu

Klug a écrit :Vu que le cric bouteille est dans le lot de bord, je ne serai pas vraiment étonné que ce soit explique dans le manuel du conducteur...

un jour faudra que le le lise le manuel... mais je sais pas où il est...

CHRISV8 a écrit :tu es sur que c'est pas a droite pour être sur le rail de sécu

AHHHHH je confonds toujours la droite et la gauche ! oui c'était le pneu arrière droit et je me suis rabattu à droite...

christian.styling a écrit :coup de bol c'était arrière gauche*

problème du hi-lift : la glissière de sécurité gène pour abaisser le levier donc j'ai été obligé de me garer plus vers la circulation


sur un Def je vois pas où on peut caler un cric bouteille sous un essieu sans que ça glisse et que le 4X4 ne retombe quand la roue est ôtée ? ? ?
quand on sait se servir d'un hi-lift (!) c'est le meilleur des crics il y a une demi-douzaine d'années un mec sensass en parlait là :
=clic=> http://www.forum4x4.org/content/132-le-Hi-lift

T'es tellement convaincu que le hilift c'est mieux que tu n'as même pas observé les deux trous prévus à cet usage dans la traverse

Et le cric bouteille dédié à une sorte de chape qui empêche de glisser lorsqu'il est mis sur le corps du pont.

JMTT a écrit :T'es tellement convaincu que le hilift c'est mieux que tu n'as même pas observé les deux trous prévus à cet usage dans la traverse

Il faut l'adaptateur qui va bien pour s'en servir, non ?

JMTT a écrit :T'es tellement convaincu que le hilift c'est mieux que tu n'as même pas observé les deux trous prévus à cet usage dans la traverse

Et le cric bouteille dédié à une sorte de chape qui empêche de glisser lorsqu'il est mis sur le corps du pont.

je sais que pour changer une roue il ne faut jamais placer le hi-lift dans la traverse arrière ni dans le pare-choc avant => une fois levé une des deux extrémités du 4X4, l'autre extrémité fait "point de pivotement" pour l'équilibre instable d'un 4X4 de deux tonnes et comme l'a résumé la loi de Murphy : si le 4X4 peut basculer, il basculera ! faut jamais utiliser (sauf en TT) un hi-lift de cette façon !

le hi-lift doit être utilisé -pour changer une roue- uniquement sous les barres latérales et à condition d'avoir "calé" le 4X4 du coté qu'on ne lève pas, calé vers l'avant et vers l'arrière... faut pas déconner avec un hi-lift car on ne maitrise pas le poids d'un 4X4 posé en équilibre dessus

Klug a écrit :Il faut l'adaptateur qui va bien pour s'en servir, non ?

j'ai encore ce kit du Patrol : un cric bouteille et une rondelle incurvée...
je ne m'en suis jamais servi