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Résultat je viens de déconnecter le débitmètre mais il fume peu être un peu moins mais il a perdu de la puissance ...hppp a écrit :Là il me dit c'est la panne très con car le moteur tourne rond, pas de trou dans l'accélération et il m'a dit qu'en temps normal c'est sur que c'est les injecteurs ... Mais la avec les injecteurs qui on 1mois et sorte de chez Denso ...
oui c'est normal, et si tout le monde dit qu'il fô nettoyer le debimetre......hppp a écrit :Résultat je viens de déconnecter le débitmètre mais il fume peu être un peu moins mais il a perdu de la puissance ...
Je sais pas si c'est normal ? ...
Merci
Bon je suis allé roulé, résultat il fume moins je trouve quand même, même si c'est pas encore ça. Mais perte de puissance par rapport quand il est branché ....nic_psy a écrit :oui c'est normal, et si tout le monde dit qu'il fô nettoyer le debimetre......
et ton echange standart c'est sans la pompe je presume, et comme c'est un common rail et qu'il tourne c'est pas ca....
et ton FAP, il y a ou pas????
dede va encore se facher
dede83 a écrit :1 debile metre
2 egr
enfin faillis attendrehppp a écrit :
Je crois que je vais pas m’embêter, je vais changer le débitmètre pour être certains.
Ben non. Met toi à la place de l'ECU. L'ECU voit un signal venant du débitmètre qui est parfaitement dans la plage de mesure que l'ECU doit recevoir. Par contre, la crasse qui s'est déposée sur le débitmètre fait que pour le même débit d'air, le débitmètre doit plus chauffer. La crasse fait isolant. Le débitmètre marche parfaitement et l'ECU n'y voit aucun défaut sauf que la mesure est complètement à coté de la plaque puisque la crasse fait isolation.hppp a écrit :Mais normalement ils le voient pas en défaut?
Que l'arrive d'air est pas bonne?
Absolument. La mesure du débitmetre étant décalé, l'ECU croit qu'il y a plus d'air qui arrive que ce qui arrive en réalité et donc il envoi plus de gasoil. Donc trop de gasoil pour trop peu d'air et donc fumées noires.Le seul truc que m'a dit le mec c'est que se qui est sur c'est que la proportion gasoil/air est pas respecte.
La je ne vois pas trop pourquoi commencer à chercher des poux du coté d'injecteurs neufs.Donc il me dir de repasser les injecteurs au banc même ils sont refait par Denso ... Autre possibilité il m'a dit que les joints d'injecteurs correspondait pas et qu'ils étaient mal positionné dans la chambre ...
Regarde dans la section garage.
Y a une procédure particulière pour le nettoyer le débitmètre ?
La il ya de très fortes chances que l'ECU voit qu'il y a un problème et la il va te retransmettre des défauts en pagaille.
Je sais rellement plus quoi faire que je vais aller le commander et le changer ...
Y a t'il une chance que sa soit la chaîne de distribution ? Mais normalement y a un capteur de vilbrequnin et d'arbre à came ? Donc si les 2 sont pas aligne, j'aurais une erreur ?
Merci en tt cas de votre aide.
Merci beaucoup pour ton analyse détaillé.vincent sch a écrit :Salut
Je te donne mon interprétation.
Ben non. Met toi à la place de l'ECU. L'ECU voit un signal venant du débitmètre qui est parfaitement dans la plage de mesure que l'ECU doit recevoir. Par contre, la crasse qui s'est déposée sur le débitmètre fait que pour le même débit d'air, le débitmètre doit plus chauffer. La crasse fait isolant. Le débitmètre marche parfaitement et l'ECU n'y voit aucun défaut sauf que la mesure est complètement à coté de la plaque puisque la crasse fait isolation.
Ben non, l'ECU et le débitmètre fonctionnent bien mais le signal "débit d'air " est décalé.
Absolument. La mesure du débitmetre étant décalé, l'ECU croit qu'il y a plus d'air qui arrive que ce qui arrive en réalité et donc il envoi plus de gasoil. Donc trop de gasoil pour trop peu d'air et donc fumées noires.
La je ne vois pas trop pourquoi commencer à chercher des poux du coté d'injecteurs neufs.
Regarde dans la section garage.
La il ya de très fortes chances que l'ECU voit qu'il y a un problème et la il va te retransmettre des défauts en pagaille.
Idem pour une pompe à injection. Le moindre petit "rhume" ou une petite toux de ce truc et tu te récoltes une flopée de défauts. A mon avis, pas de risque que ton problème se trouve du coté de la pompe à injection.
Maintenant, le débitmètre est l'élément le plus "fragile" de la partie calcul de débit d'air. L'ECU se sert également de la mesure de pression "Pression intercooler" pour faire le calcul précis du débit. Vérifie toute la partie admission d'air depuis le filtre, en passant par les grilles de tranquilisation devant et derrière le débitmètre puis l'intercooler et les durites et leur étanchéité. Termine par vérifier qu'il n'y a pas de point dure sur les aubes de la géovariable si tu as un turbo à géovariable.
C'est juste un avis
A plus
Vincent
Bon j'attends ma sonde ...nic_psy a écrit :Et verifier l'egr si possible apres
ca va aider aussi
cordialement
a+
Saluthppp a écrit :Bon j'attends ma sonde ...
Pour l'EGR, le diéséliste me l'a testé, il m'a dit qu'elle s'ouvrait bien et se fermait bien ...
Je suppute qu’il avait la petite pockette qui va bien dans sa main et qu’il ne s’est pas salit les mains. Sa blouse devait être bien propre. C’est la nouvelle génération de garagistes toujours aux ongles parfaitement manucuré. Non ? 
Merci pour ton retour,vincent sch a écrit :Salut
Et comment l’a t’il vérifié?
Cela veut dire que l’ordre d’ouverture et de fermeture de la vanne arrive bien à la vanne EGR et que celle-ci manœuvre bien comme demandé. C’est bien mais insuffisant.
Quid de l’état des tubulures d’air à ce niveau ? Si la vanne s’ouvre et se ferme sur une conduite qui est déjà bouchée par la crasse, ben c’est comme si elle était inactive. Faut remonter les manches et ouvrir le circuit pour vérifier l’état de la tubulure d’admission et voir le niveau d’encrassement de l’ensemble. C’est parfois très édifiant et surprenant de voir ce qu’on trouve la dedans.
A plus
Vincent