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Pareil mes blocages de pont* j'utilise jamaischristian.styling a écrit :là où, avec le patrol, je prenais de l'élan et je passais sur l'inertie... avec le 110 je laisse faire sur un filet de gaz et il se débrouille très bien...
vi mais quand tu passe en courte, il y a un systeme anti-calage et une carto adaptée... ça viens peut etre aussi de lachristian.styling a écrit :mais au début c'est pas évident de changer ses façons de conduire en TT... le DEF a une réduction d'enfer : sa troisième courte correspond à la première courte du Patrol... si je conduis le Patrol sur un filet de gaz dans une montée, il s'étouffe et cale ! le DEF ne cale pas... on peut l'arrêter dans une grimpette de la mort qui tue et faire un redémarrage en côte ! c'est incroyable le couple à bas régime... je retourne à l'école
oui, c'est totalement différent de mon Patrol à injection indirecte mécanique sans rien d’électronique, sans rien de "contrôlé"bip-bip a écrit :vi mais quand tu passe en courte, il y a un systeme anti-calage et une carto adaptée... ça viens peut etre aussi de la
la machine qui supplante l'homme... ca me rappelle au autre postchristian.styling a écrit :oui, c'est totalement différent de mon Patrol à injection indirecte mécanique sans rien d’électronique, sans rien de "contrôlé"
je suis étonné de la façon dont le DEF traverse tout seul des zones de pistes éffondrées, des grimpettes de galets/graviers...
des croisements de ponts et des ravines profondes... j'ai l'impression de ne lui servir à rien ! il se débrouille sans moi...
n'en jette plus, la couple est pleinechristian.styling a écrit :on dispose d'un bon couple à très bas régime, d'une première micrométriquement courte, d'un système anti-calage et de l'intervention si nécessaire du traction control... additionné à une bonne garde au sol et à d'excellents débattement tout ça d'origine... ça devient écœurant de facilité
