Forum 4x4

je suis pas d'accord avec ce system , le pont est bloqué en permanence sur l'avant quand tu braque , les roues tournent pas à la même vitesse

Tu ne peux le mettre devant qu'avec des moyeux débrayable et une DA pour ne pas te choper des bras à la Popeye. De plus l'intérêt en TT est deux fois moindre qu'à l'arrière, à cause du transfert de masse dans cette direction à l'accélération.

Krono a écrit :Tu ne peux le mettre devant qu'avec des moyeux débrayable et une DA pour ne pas te choper des bras à la Popeye. De plus l'intérêt en TT est deux fois moindre qu'à l'arrière, à cause du transfert de masse dans cette direction à l'accélération.

de plus c'est surtout utile en montée où le poids se reporte sur l'ar .... à moins de monter en marche arr

cpdt certains conseillent quand on veux se payer un seul blocage type Maesson de le mettre devant ... derrière il y aurait plus de risque de se retourner en roulade arrière (en trial ...)

sanTAnaZe a écrit :

Krono a écrit :Tu ne peux le mettre devant qu'avec des moyeux débrayable et une DA pour ne pas te choper des bras à la Popeye. De plus l'intérêt en TT est deux fois moindre qu'à l'arrière, à cause du transfert de masse dans cette direction à l'accélération.

de plus c'est surtout utile en montée où le poids se reporte sur l'ar .... à moins de monter en marche arr

cpdt certains conseillent quand on veux se payer un seul blocage type Maesson de le mettre devant ... derrière il y aurait plus de risque de se retourner en roulade arrière (en trial ...)

... jamais entendu ça ... mais c'est sur que ça peut arriver.

ça ne met jamais arriver avec le blocage mis ..... sur le GR long

sanTAnaZe a écrit :ça ne met jamais arriver avec le blocage mis ..... sur le GR long

Tu ne bourrines pas assez, alors !

Seb63 a écrit :Salut,
Le mettre à l'avant ou à l'arrière voilà une bonne question.

Je pense que si on le met à l'avant, sur route ( en 2H) il ne devrait pas y avoir de problèmes puisque le pont avant tourne librement ( la roue gauche à la même vitesse que la droite) encore mieux avec moyeux débrayables.
Il ne rentrerait en action que si on se met en 4 roues motrices.
Ou alors j'ai pas compris le principe de fonctionnement !
A+

blocage déconnectable à l'avant juste pour l'obstacle et glissement limité à l'arrière

ou powertrax à la limite

N'ayant pas de moyeux débrayables à l'avant, la question ne s'est même pas posée pour moi

Je vais essayer de me motiver pour le monter le weekend prochain

Vous êtes certains qu'il déclenche aussi vite que ça, juste sur la différence de vitesse entre la roue à l'intérieur du virage et celle à l'extérieur; sur un pont qui n'est pas entrainé par le moteur ( donc dont les roues ne peuvent pas patinner).
Moi je pense qu'il faut une bonne différence de vitesse entre les deux roues pour qu'il déclenche ( une qui patine et l'autre qui accroche).
Pour l'efficacité en tout-terrain à voir selon les terrains (en côte d'accord il seraient mieux derrière, dans un bourbier ???)
A+

[quote="Seb63"]Vous êtes certains qu'il déclenche aussi vite que ça, juste sur la différence de vitesse entre la roue à l'intérieur du virage et celle à l'extérieur]


dans un bournier avec ce qu'ils disent cela sert à rien :