Forum 4x4

pat 25 a écrit :C'est quoi la différence entre un Wolf et un Salisbury................?

je sais pas

Klug a écrit :Facile 8)

Néanmoins, je me contenterai des Defenders et principalement du pont arrière (l'avant c'est quasi toujours du pont Rover de base).

Pont Salisbury : un gros nez de pont énorme monté sur le pont arrière des 110 jusqu'aux premiers TD5. C'est un quatre satellite, considéré comme incassable (ou presque) mais énorme, qui descend très bas. Il existe aussi pour le pont avant mais très rare (véhicules militaires et/ou blindés).

Pont Rover : tout pareil que l'avant mais derrière (2 satellites). Installé sur les 90.

Pont Wolf : extérieurement tout pareil que l'avant mais renforcé dedans (4 sat aussi ?). Il tient son nom du Defender "armée", renforcé de partout et appelé "Wolf".

Bien entendu, ce serait trop facile (ne pas oublier qu'on parle de Land Rover) : les Defender équipés d'arbres 24 canelures (les 90 V8 par exemple ainsi que certains 300tdi) sont équipés de ponts Rover 4 satellites (mais pas officiellement Wolf pour autant).

[...]

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J'ai dit tout ça moi ?

Klug a écrit :J'ai dit tout ça moi ?

ébin voui, tu dis des trucs instructifs...

Grain.de.Sable a écrit :ça monte aux arbres mais ça ne croise pas assez pour les photos

Klug a écrit :J'ai dit tout ça moi ?

Un truc aussi es que c'est des copies de Dana 60?

Sur mon Td5 j'avais du Bilstein B6 ... et franchement pas trouvé mieux ...

Grain.de.Sable a écrit :Ce n'est pas dit que ce soit un bon voix technique non plus dans l'absolu.
Le mou est élastique permet des croisements plus photogéniques et c'est une performance essentielle en TT la photogénie
Une suspension moins ferme fait gagner de la motricité en revanche.
Le mou n'a jamais fait partie de nos preco TT.
donc on a eu cette remarque d'un client ... ça monte aux arbres mais ça ne croise pas assez pour les photos

Il faut trouver le juste milieux car le dur a aussi ces inconvénients, pour le moment mon 90 est une planche de bois, je lève la patte de partout ça monte pas aux arbres mais ça fait de belles photos ! Surtout avec le bloc arrière

Grain.de.Sable a écrit :Nous on n'aime pas.
Trop dur bout de bois.
D'ailleurs aucune de nos voitures de pistes n'a eu cette monte.

Idem, je n'aime pas, trop raid.
Eibach / bilstein c'est super ...

pat 25 a écrit :Un truc aussi es que c'est des copies de Dana 60?

C'est des Dana 60 (des vrais, fabriqués par Dana aux USA) en effet.

Enfin... La fonderie du nez de pont c'est du Dana 60... Sauf que les diff sont ridicules, les couples coniques sont différents, les outers sont pourris et les arbres de roue sont minuscules.

Donc a moins que tu veuilles changer les diffs, les arbres de roue, les couples co et monter des vrais outers ça reste des presse-papier encombrants.

Pour les amortos : Fox, y'a pas besoin de chercher autre part. Pis ça fait plaisir à STV8 Mais faut trouver un gars pour les régler.

Quand à la pratique du franchissement, chacun vois midi à sa porte. Mon expérience perso me fait dire que des ressorts très souples avec des tarages d'amortos ferme (donc pas pompe à vélo justement) marche très bien, mais les ratios compression/détente ont un énorme impact, ainsi que les hauteurs de roulage et géométrie des trains (les deux sont souvent massacrés par des réhausses à la con, style Equipe4x4 à +3000cm)

Bebop a écrit :C'est des Dana 60 (des vrais, fabriqués par Dana aux USA) en effet.

Enfin... La fonderie du nez de pont c'est du Dana 60... Sauf que les diff sont ridicules, les couples coniques sont différents, les outers sont pourris et les arbres de roue sont minuscules.

Donc a moins que tu veuilles changer les diffs, les arbres de roue, les couples co et monter des vrais outers ça reste des presse-papier encombrants.

Pour les amortos : Fox, y'a pas besoin de chercher autre part. Pis ça fait plaisir à STV8 Mais faut trouver un gars pour les régler.

Quand à la pratique du franchissement, chacun vois midi à sa porte. Mon expérience perso me fait dire que des ressorts très souples avec des tarages d'amortos ferme (donc pas pompe à vélo justement) marche très bien, mais les ratios compression/détente ont un énorme impact, ainsi que les hauteurs de roulage et géométrie des trains (les deux sont souvent massacrés par des réhausses à la con, style Equipe4x4 à +3000cm)

oui c'est pourquoi

Airbrousse a écrit :Ouais ... mon mécano veut m'installer des koni raid ... j'avais demandé à Eric (du forum) des conseils et il avait approuvé ... avec ce que je vais avoir sur le toit j'appréhende

J'ai opté pour des ressorts OME couplés aux Koni Raid sur le 110. En ressort j'ai mis les plus dur de chez OME pour l'arrière mon Def étant assez lourd sur l'arrière (toit relevable, plaques, porte roue, reservoir 140l...) .

Après entre autre un voyage en Islande j'en suis content, y'a juste l'arrière qui aurait tendance à faire un rebond de trop à mon gout (faudrait peut etre les doubler) mais c'est sans doute du à leur conception différende des à gaz. Étonnament j'avais lu qu'ils étaent dur, dans ma config je les trouves super confortables.

Plus tard je pense que j'essayrais des Bilstein (j'avais hésité au début parce que j'ai une réhausse) car j'en suis super content pour l'amorto de direction.