Forum 4x4

laisse Val, laisse ...

JMTT a écrit :laisse Val, laisse ...

Parlons plutot de SuperSlip sur son gros engin...

JMTT a écrit :laisse Val, laisse ...

Ouai t'as raison, en fait si le LJ passe, c'est parce que le slip du conduceur est ROUGE! le ROUGE, ça fait toute la différence.... pas jaune, nan, pas jaune

alainps10 a écrit :C'est exactement ça, et autant ce type de suspension va bien pour la rocaille, que pour le mud .....voilou . Et puis effectivement le toyoteux çe coup là est moins bourrin

moins bourrin , laisse moi en douté

quand l'avant lève de plus 1m , c'est qu'il a tout donné ce qu'a pu donner le toy

Entièrement d'accord avec Valjeep: la bonne trajectoire et le bon élan fait toute la différence. C'est un peu l'art du pilotage

Par contre pour M201: la roue avant se lève (1m me parait un peu surévalué quand même lol ) c'est uniquement dû au point faible du LJ: le manque de débattement et c'est pour ca que le bon élan fait la différence pendant le rebond et lui permet de passer au dessus de la marche. on en revient à ce que disait Valjeep. CQFD. Tout est dans le dosage et la trajectoire.

Comme bien souvent, le problème se situe entre le volant & le siège.
Cela prouve aussi qu'une prépa ne fait pas tout

c'est clair, un 4x4 stock avec un bon pilote sera toujours plus efficace qu'un 4x4 hyper préparé conduit par un bourrin

amathieu a écrit :c'est clair, un 4x4 stock avec un bon pilote sera toujours plus efficace qu'un 4x4 hyper préparé conduit par un bourrin

Y'avait pas besoin d'une video ou d'un topic pour ça...

sergei64 a écrit :Comme bien souvent, le problème se situe entre le volant & le siège.
Cela prouve aussi qu'une prépa ne fait pas tout

désolé pour prouvé quoi que ce soit il aurait fallu faire les mêmes essais .....

JMTT a écrit :désolé pour prouvé quoi que ce soit il aurait fallu faire les mêmes essais .....

Sauf si t'as le slip de la bonne couleur.