Forum 4x4

si tu as cliqué sur tous les rectangles noirs j ai rien d autre

Oui j ai vu les clichés. Ok je te remercie, en faites il y a trois parametres a prendre en compte (c est une trois fils), la résistance, la tension du signal (a priori doit osciller entre 0,1 volt et 0,9 en fonction de la régulation du moment, et la vitesse de réponse ( mais j ai pas d'oscilloscope.

si tu as un analogique avec un calibre assé bas

ce donc je doute

tu vas voir varier la tension

http://www.beru.com/download/produkte/TI03_fr.pdf

je viens de tester le circuit de charge, il est nickel.

pour la sonde lambda, pour débuter j'ai pris la résistance au début du test: 5 ohm et a la fin 7,4 ohm. je viens de voir ton lien et je te remercie.

Quand tu dis faire varier la tension, tu veux parler d'induire une tension avec le concours d'une alimentation externe ?

pour le test du signal, j'ai mis une aiguille dans dans le connecteur du fils signal (j'ai pas de connecteur test), donc le fil rouge de .mon testeur dessus, et l'autre cordon sur le moins de la batterie (masse sur), mais j'ai des valeurs complètement farfelue, mais en changeant le régime moteur (je dois avouer que ce dernier tourne un peu plus rond a chaud).

alenad a écrit :je viens de tester le circuit de charge, il est nickel.

pour la sonde lambda, pour débuter j'ai pris la résistance au début du test: 5 ohm et a la fin 7,4 ohm. je viens de voir ton lien et je te remercie.

Quand tu dis faire varier la tension, tu veux parler d'induire une tension avec le concours d'une alimentation externe ?

non c est l oxygene au contact des 2 metaux qui donne la tension

pour le branchement tu en pense quoi ?

a cette distance pas grand chose

, bien évidement je parlais du faites de se branché sur le fil signal et la masse.

Est ce qu'une sonde de température d'eau pourrais faire cela comme symptômes ?