Forum 4x4

110-HCPU-CR a écrit : A mon avis cette affaire va finir de mettre à jour des bidouilles "géniales" dans les calculateurs moteurs de nombreuses marques (tel que Dodge et bien d'autres qui utilisent les motorisations VAG...)

Après quel BE (interne / externe) a produit ce logiciel pour VAG ?

Haroscott74 a écrit :Le problème du diesel en france, c'est politique et financier, les gens achètes des diesels, car le plein coute moins chers, on fait plus de kil qu'avec une voiture essence!!
Maintenant, les constructeurs ont développé des voiture essence qui on une très bonne autonomie ( ma femme fait environ 800km de route de montagne avec 1 plein sur une hunday I20), mais à coté de ça, c'est voiture sont des gros, de très gros veaux, elles ne tirent rien, il faut taper dedans méchant pour avancer
Donc les distributeurs préfèrent vendre de l'essence qui rapporte plus que du diesel donc plus de sous dans la caisse de l'état

Mais plusieurs test, on démontrés qu'un diesel bien régler ( en fonction des constructeurs) polluer moins qu'un essence!!

Après c'est mon avis

Moi je garde mon gros 3L diesel

platplat a écrit :Je crois qu'il faut arreter de se toucher la nouille, une voiture, ca pollue, que ce soit un mazout, un essence, ou un electrique. Pas de la meme facon, et pas au meme moment, mais la pollution est la...

platplat a écrit :Je crois qu'il faut arreter de se toucher la nouille, une voiture, ca pollue, que ce soit un mazout, un essence, ou un electrique. Pas de la meme facon, et pas au meme moment, mais la pollution est la...

JPG78 a écrit :Une émission sur la 5 démontrait que en île de France c'étaient les plaquettes de freins qui polluaient le plus...

Bebop a écrit :Total des gazs à effet de serre emis par l'Europe, tout confondu (auto, bateau, avion, industrie) = 9% du mondial...

Faudrait voir à faire bosser les chinois un peu...

ejeepsien a écrit :Ce n'est pas bien sorcier, si tu regardes les conditions de Contrôle Technique et les conditions de circulation, dans le cas du contrôle pollution tu es à l'arrêt, la direction ne bouge pas, le capot est ouvert... cela suffit comme paramètres pour indiquer au calculateur qu'il doit activer les systèmes anti-pollution. Et puis tu repars avec la voiture, le calculateur désactive les systèmes anti-pollutions...

Il n'y a pas besoin d'un BE fort en cerveaux

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW[edit]
identification
parts code prefix: ???
engine configuration & engine displacement
inline four-cylinder (R4/I4) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,968 cubic centimetres (120.1 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder; compression ratio: 18.5:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, timing belt driven single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
turbocharger, intercooler
fuel system & engine management
Pumpe Düse (PD) direct injection (DI): engine-driven vane-type low-pressure fuel lift pump, four camshaft-actuated (via roller rocker arms) high-pressure Bosch 2,200–2,400 bars (31,910–34,810 psi) Unit Injectors with solenoid valve injection nozzles, Bosch EDC 16 or EDC 17 or Siemens VDO SIMOS PPD1 electronic engine control unit (ECU) with altitude compensation, EU4 compliant
exhaust system
diesel particulate filter (DPF) (not on Industrial variants)
EWG-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications
47 kilowatts (64 PS; 63 bhp) @ 3,000 rpm; 200 newton metres (148 lbf·ft) @ 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 447 (CBH: 05/07->)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) — Volkswagen Industrial Motor - 455 (CBJ: 05/07->)
63 kilowatts (86 PS; 84 bhp) @ 3,000 rpm; 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 463
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) @ 3,000 rpm; 285 newton metres (210 lbf·ft) @ 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 474 (CBK: 01/07->)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
100 kilowatts (136 PS; 134 bhp) @ 4,000 rpm; 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 1900 rpm — BGW, BHW
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 4,000 rpm; 320 newton metres (236 lbf·ft) @ 1,750-2500 rpm — BMM, BMP
applications
Volkswagen Passat B5, Volkswagen Golf Mk5, VW Jetta Mk5, Volkswagen Touran, Volkswagen Tiguan, VW Passat B6, Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi C6 A6, SEAT Leon, SEAT Altea and XL, SEAT Toledo, Škoda Octavia, Volkswagen Industrial Motor, Chrysler Sebring, Chrysler Sebring (convertible), Dodge Avenger, Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey, Jeep Compass, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Outlander
references
"New VW Passat in depth". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 4 March 2005. Retrieved 6 November 2009.
"The new TDI 2.0 Industrial Engines" (PDF), mi-uk.com (Volkswagen AG), April 2007, retrieved 6 November 2009

Bebop a écrit :Total des gazs à effet de serre emis par l'Europe, tout confondu (auto, bateau, avion, industrie) = 9% du mondial...

Faudrait voir à faire bosser les chinois un peu...