Passage pompe injection mécanique sur Samurai 1,9D moteur Renault

[Isonic]

Bonjour avec un peu de retard.
Oui c'est effectivement 36 mais j'ai été devancé
Bon montage, tu verras, pas à pas ça se fait bien.
Prends des photos à chaque pas du démontage, ça aide un peu parce que quand t'as plein de trucs par terre avec des boulons partout, ça évite de se gratter la tête.

[dbornard]

Bonsoir Isonic et encore merci pour tout.

J'ai donc commandé le T et le thermocontact, par contre sur le site ils ne proposent pas en diamètre 36, j'ai donc pris le plus approchant (35), et je devrai le recevoir ce vendredi.. J'ai trouvé le relais inverseur et un inverseur, donc en principe montage ce week-end.
Pour me faire gagner du temps, peut-tu m'indiquer ou tu a pris ton + après contact? Il y a-t-il un point facile sous le tableau de bord, ou à partir d'un fusible existant..

merci d'avance
Didier

[Isonic]

Regarde sur les photos, on voit un fil jaune (mon + contact) qui part d'une petite prise inutilisée côté cloison moteur.
Cette prise a un fil rouge et un fil jaune, le + contact pour moi, c'était le jaune, j'ai raccordé dessus.

2015-05-09 12.18.51.jpg

Par contre, pour le thermocontact, je pense que je le remplacerai par un de température un poil plus haute, car il a tendance à enclencher le ventilo alors que la température moteur est à peine au dessus de la bonne température de fonctionnement.
Du coup, le ventilo s'enclenche (au moins ça risque pas de chauffer!) mais il ne parvient pas à refroidir suffisamment pour que la température du liquide de refroidissement baisse, car on est à la température normale de fonctionnement.

En attendant, j'ai monté un inter pour couper le ventilo, ça m'a permis de faire des essais et même lors des grosses chaleurs (en roulant, pas en TT), ma température moteur ne dépasse pas sa valeur optimale.

Donc si tu peux prendre la température au dessus de 87/82°, je pense que c'est mieux.

L'info du 87/82°, c'est la donnée constructeur, mais, avec le recul, je pense que cette température est prise en sortie de radiateur (moins chaud).

A+

[dbornard]

Bonsoir à tous, comme prévu j'ai installé samedi le T avec son thermocontact sur la durite en haut du radiateur, et j'ai réalisé le cablage avec un relais inverseur commandé par un interrupteur inverseur.. Ca marche très bien. La température ne dépasse jamais la moitié de l'indicateur du tableau de bord..
C'est vrai que le ventilo a l'air de fonctionner plus souvent, mais ca reste acceptable.
Par contre, pour le moment je n'ai plus l'impression d'avoir de problème avec la pompe à injection EPIC..Mais de toutes facons j'ai prévu de monter pendant les vacances de noel la pompe mécanique que j'ai trouvé à la casse.
Je vous tiens au courant.

[Isonic]

C'est le principe de la pompe EPIC.

Elle te fait croire qu'elle marche pas...

... et ensuite elle te fait croire qu'elle marche...

... jusqu'au jour où elle te lâche vraiment, dans un bourbier... tout seul... sans treuil... juste avant la nuit... sous la pluie... avec les loups...

IL faut la changer, c'est vital!

A+

[vesti4x4]

Étant donné que je dois faire le joint de culasse sur mon Sam, je vais en profiter pour remplacer ma pompe Epic (même si elle marche).

Un pro ayant déjà fait la modif me dit qu'il faut prendre également la poulie de vilebrequin et la poulie d'AAC car sinon le réglage ne sera pas au top (trop d'avance ou de retard car les dents ne sont pas tout à fait les mêmes).

Est ce vraiment nécessaire ?
As-tu eu des soucis pour faire le réglage de la pompe ?

[vesti4x4]

Autre question, est ce que le fait de passer sur une pompe mécanique supprimé l antidémarrage ? (Le système avec le petit plip au tableau de bord bien chiant!)

[joy015]

oui car plus d'électrovanne codes au cu de la pompe a injection

[vesti4x4]

oui car plus d'électrovanne codes au cu de la pompe a injection

Ben tant mieux alors!

[Isonic]

Étant donné que je dois faire le joint de culasse sur mon Sam, je vais en profiter pour remplacer ma pompe Epic (même si elle marche).

Un pro ayant déjà fait la modif me dit qu'il faut prendre également la poulie de vilebrequin et la poulie d'AAC car sinon le réglage ne sera pas au top (trop d'avance ou de retard car les dents ne sont pas tout à fait les mêmes).

Est ce vraiment nécessaire ?
As-tu eu des soucis pour faire le réglage de la pompe ?

Salut.
Comme je l'explique, il faut seulement récupérer la poulie qui va avec la pompe à injection que tu vas utiliser, le reste restant en place sur ton moteur et il n'y a aucun intérêt à les remplacer.
Une fois tout remonté et pré-calé avec la courroie de distribution, c'est avec les 3 boulons sur la poulie de pompe que l'avance se règle précisément.
Moi, c'est le diéséliste qui me l'a fait (je n'ai pas de comparateur pour pompe lucas), mais il faut savoir que je suis allé jusqu'au garage par la route, comme quoi ça fonctionne à peu près même sans réglage précis (mais ça ratatouille...).
Et oui, il n'y a plus besoin de désarmer l'anti démarrage, ça fait gagner du temps et c'est moins chiant.