Forum 4x4

christian.styling a écrit :le MOG qui est quand même une grosse référence en matière de franchissement avait quelle puissance ?

40 CV ?

bonjour

les premiers MOG ( Universal Motor Gerät = engin universel à moteur)
disposaient de 25 chevaux

cylindrée : 1697 cm3 puis 1767 cm3 mais toujours la même puissance
pour un poids de 1775 kgs/ 1780 kgs... ça laisse songeur
quand on pense à ce qu'on pouvait faire avec...

ponts portiques / bloc AV & AR / 6 vitesses

le troll ne pourra même avec + de puissance rivaliser avec un cayenne, un X5 ou un Toureg V10 TDi, les journalistes prennent ces modèles comme références et donc le juge mou, pas sportif, non permanent ....
agréable à conduire, je juge la puissance suffisante, même sur autoroute (130kmh compteur maxi), je roule dcontracté, pas peur des radars (1 dizaine ce we entre Toulouse-Poitiers) et dans un confort très appréciable.
enfin, c'est juste mon avis et je le partage

Certes les premiers Mog ne faisaient que 25cv.... mais je ne me vois pas partir pour 2 semaines en Libye avec la famille en Mog.... il faudrait déja la semaine pour arriver à Darj .... obliger de faire demi-tour avant même d'avoir attaqué la piste.... et je sents le grand moment de solitude lorsqu'il s'agit de relancer le machin entre 2 petites dunes molles avec 4m d'élan....

Je ne parles pas des grandes dunes dures ou il suffit de passer les courtes, dégonfler et attendre que cela se passe...



Le problème de sur les GR Y61 quelques soient les motorisations n'est d'ailleurs pas tant la puissance (entre 3000 et 4500 tr/mn pour les 6 cyl) que le manque de couple disponible entre 1000 et 2000 pour "décoller" l'engins ou le maintenir en progression régulière en cote.

C'est certainement là que le 4.2l TD Australien doit enterrer nos p'tites motorisations.

gillesf a écrit :Le problème de sur les GR Y61 quelques soient les motorisations n'est d'ailleurs pas tant la puissance (entre 3000 et 4500 tr/mn pour les 6 cyl) que le manque de couple disponible entre 1000 et 2000 pour "décoller" l'engins ou le maintenir en progression régulière en cote.

La BVA aide bien

d'accord avec toi, ce manque de couple en dessous de 2000 trs est le + génant d'ou les puces ou boitiers qui corrigent ce défaut

z'en coannaissez des vraiment efficaces, abordables et surtout qui préservent la fiabilité !

Parce que la version TD6 sous 2500 t/mn...... c'est surtout un joli bruit et des litres de gazole au dessus.