Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut


Pour les vibrations du 2,7 lors de l’arrêt, là je ne sais pas d’où cela peut venir. Il y a un vieux chiffonné ici qui a également ce souci avec son engin. Il m’a montré cela lors d’une sortie TT. C’était assez impressionnant de voir le levier de vitesse bouger pas mal lors de l’arrêt moteur. On a pas trouvé l’origine du problème. Je crois qu’il a toujours son engin et qu’il n’a jamais trouvé l’origine du problème. Je crois bien qu’il en a pris son parti. M’enfin, c’est un vieux pété de thunes qui est en train de lorgner les Jeep.

A plus

Vincent

dede83 a écrit :mais court

dede83 a écrit :m en fout moi je suis un cochon

dede83 a écrit :mais court

vincent sch a écrit :Salut


A mon humble avis, le problème vient plutôt des retours d’huile provenant du reniflard. Le fluide qui rentre dans le circuit d’admission et qui provient de ce circuit est un mélange d’air chaud chargé de vapeurs d’huiles. Ce mélange passe dans le circuit d’admission juste avant le turbo. Lorsque le moteur tourne, pas trop de soucis, l’air frais passant dans le filtre entraine ces vapeurs vers le turbo et la vapeur d’huile va se condenser dans l’intercooler. Ce système forme en quelque sorte une filtration complémentaire puisque les quelques poussières fines qui pourraient passer le filtre à huile sont ensuite » fixées » au passage de l’intercooler puisqu’elles se mélangent avec l’huile également prisonnière dans celui-ci.


Le problème apparaît lors de l’arrêt moteur . Là il n’y a plus de débit d’air et donc plus d’aspiration des vapeurs d’huile vers le turbo et l’intercooler. Ces restes de vapeurs, vont alors se répendre dans tout le volume du circuit d’air et venir se condenser sur les parties froides du circuit. Ou se trouvent les parties froides ? Certainement pas du côté du turbo, ni de l’intercooler ni coté pipe d’admission mais bien du côté du filtre à air et du débitmètre.



A plus

Vincent

didi a écrit : après cette balade en corse où le terrano a bien fait son boulot