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Le pneu MICHELIN CrossClimate offre les avantages d'un pneu été en matière de freinage sur sol mouillé, de freinage sur sol sec et de longévité, avec en prime les avantages de motricité et de freinage d'un pneu hiver permettant ainsi un roulage occasionnel sur la neige

.http://crossclimate.michelin.fr/decouvrez-MICHELIN-CrossClimate.html

eric def 90 300 dti a écrit :Le pneu MICHELIN CrossClimate offre les avantages d'un pneu été en matière de freinage sur sol mouillé, de freinage sur sol sec et de longévité, avec en prime les avantages de motricité et de freinage d'un pneu hiver permettant ainsi un roulage occasionnel sur la neige

Dans leur tableau comparatif, les tests ont été faits en 205/55 R16 et en 195/65 R15 :
•Le pneu été c'est un MICHELIN Energy Saver+
•Le pneu hiver c'est un MICHELIN Alpin 5
•Le pneu all seasons c'est un GOODYEAR Vector 4Seasons

Avec un tableau comparatif totalement objectif comme cela en effet on peut acheter les yeux fermés!

Absolument aucune question a se poser.

platplat a écrit :Absolument aucune question a se poser.

si une.

Pourquoi ils ne parlent pas des distances de freinage du CROSS par rapport à un A5 sur la neige.
A titre perso sur la neige, le freinage me parait plus important que la motricité.

ASTON POWER a écrit :si une.

Pourquoi ils ne parlent pas des distances de freinage du CROSS par rapport à un A5 sur la neige.
A titre perso sur la neige, le freinage me parait plus important que la motricité.

Salut,

Déjà en lisant comment ils procèdent, ils attribuent arbitrairement une base 100 à chaque performance du Cross Climate, ce qui revient à le positionner comme la base de comparaison,

Ensuite, ils attribuent des étoiles, jusqu'à 5 étoiles si le comparateur fait au moins aussi bien. C'est un biais considérable, car si jamais le comparateur fait mieux, nous n'en saurons rien. Par exemple si le Michelin Alpin A5 fait mieux sur route froide mouillée et sur route enneigée, il n'aura pas 6 étoiles, il aura comme le Cross Climate le maximum de 5 étoiles,

Donc, déjà de base, c'est une fumisterie d'opium pour endormir le client Ensuite, je suis d'accord, on aimerait qu'il y ait en plus d'un test de motricité, un test de freinage.

Mais s'agissant de pneus montés sur des voitures - pas de pneus sur des 4x4 - c'est déjà pas mal si ça motrice, au moins ça permet de "décoller"... pour le freinage ça viendra ensuite

Là où je suis pleinement d'accord, s'il s'agissait d'un test sur des 4x4, nous serions plus intéressés par l'aptitude à freiner les bestiaux sur chaussée froide et glissante

En fait vu que le pneu n'est pas lamellisé la distance de freinage sur neige ou verglas sera bien moins bonne qu'un pneu hiver et ça Michelin ne le cache pas il me semble.

En revanche il s'agit d'un pneu qui permettra aux vacanciers voulant rejoindre les stations en hiver de ne pas bloquer les autoroutes ou les nationales au moindre centimètre de neige. Je pense ici à la catastrophe que nous avons connu en cette fin de décembre 2014 en Savoie.

On peut aussi se dire que ce pneu est une bonne solution contre Paris ou Lyon paralysées par 3 cm de neige.

Il ne faut pas tout confondre, Michelin vend ce produit comme un pneu été qui a la motricité pour d'un pneu hiver dans la neige et qui permet donc d'aller au boulot pour les citadins qui connaissent 3 jours de neige par an et qui ne souhaites donc pas investir dans des pneus hiver pour ces trois petits jours.

En revanche pour les montagnards, un pneu bien lamellisé pour le freinage sur neige tassée ou le verglas et avec un bon entaillement pour la motricité sera toujours indispensable. Et ça le manufacturier ne le cache pas.

2DY a écrit :En fait vu que le pneu n'est pas lamellisé la distance de freinage sur neige ou verglas sera bien moins bonne qu'un pneu hiver et ça Michelin ne le cache pas il me semble.

En revanche il s'agit d'un pneu qui permettra aux vacanciers voulant rejoindre les stations en hiver de ne pas bloquer les autoroutes ou les nationales au moindre centimètre de neige. Je pense ici à la catastrophe que nous avons connu en cette fin de décembre 2014 en Savoie.

On peut aussi se dire que ce pneu est une bonne solution contre Paris ou Lyon paralysées par 3 cm de neige.

Il ne faut pas tout confondre, Michelin vend ce produit comme un pneu été qui a la motricité pour d'un pneu hiver dans la neige et qui permet donc d'aller au boulot pour les citadins qui connaissent 3 jours de neige par an et qui ne souhaites donc pas investir dans des pneus hiver pour ces trois petits jours.

En revanche pour les montagnards, un pneu bien lamellisé pour le freinage sur neige tassée ou le verglas et avec un bon entaillement pour la motricité sera toujours indispensable. Et ça le manufacturier ne le cache pas.

Je le vois vendredi et je vais y mettre une commentaire dans la semaine

quelqu'un à testé ce pneu ?

je me demandais si il peut avoir sont intérêt en mix route / chemin , par rapport à un pneu été classique

je ne peut pas mettre de pneu TT sur ma voiture rien ne passe alors je cherche des alternatives

par contre directionnel ça pue un peut si on crève ...

mazinger a écrit :quelqu'un à testé ce pneu ?

je me demandais si il peut avoir sont intérêt en mix route / chemin , par rapport à un pneu été classique

je ne peut pas mettre de pneu TT sur ma voiture rien ne passe alors je cherche des alternatives

par contre directionnel ça pue un peut si on crève ...

Pas mettre sur les chemins la carcasse est de type berline donc pas de résistance aux chocs

Oui Essayé le pneu et je reste sur mon opinion c'est un bon pneu partout mais qui n’excelle dans aucun domaine.

J'ai pas aimé les appuis en virage