Forum 4x4

jj-a110 a écrit :le couple est une constante du moteur à un regime donné , la démultiplication n'y change rien

faut, sur un moteur moderne la prog n'est pas pareil entre courtes et longues

et, on différencie couple moteur qui, si je ne me goure pas est le moment d'équilibre "au banc" entre freinage et régime constant du moulbif qui continue de pousser
tandis que le couple "à la roue" est entièrement dépendant des rapports de transmission et là... c'est pas accessible au pékin moyen

beurk a écrit : faut, sur un moteur moderne la prog n'est pas pareil entre courtes et longues

oui, j'avais pas vu ça comme ça... exact que l'électronique programme deux moteurs différents selon qu'on roule en longues ou en courtes. c'est assez bizarre. mais quand on vient d'une japoniaiserie on n'a pas de comparatif par rapport aux defender d'avant... alors on s'habitue.

beurk a écrit : faut, sur un moteur moderne la prog n'est pas pareil entre courtes et longues

je ne pense pas que ce soit faux , le fait de faire une carto différente pour un type d'utilisation différente ne veut pas dire que le couple varie en fonction de la démultiplication .
Après que la selection d'une carto ou l'autre se fasse par l'intermédiaire d'un bouton ou d'un contact sur une BT .... c'est pareil

jj-a110 a écrit :je ne pense pas que ce soit faux , le fait de faire une carto différente pour un type d'utilisation différente ne veut pas dire que le couple varie en fonction de la démultiplication .
Après que la selection d'une carto ou l'autre se fasse par l'intermédiaire d'un bouton ou d'un contact sur une BT .... c'est pareil

Le coupe n'est pas placé au même endroit, la puissance non plus

beurk a écrit : faut, sur un moteur moderne la prog n'est pas pareil entre courtes et longues

vi, enfin c'est surtout " l'echelle " de la pédale de droite qui n'est pas pareil ...

beurk a écrit :Le coupe n'est pas placé au même endroit, la puissance non plus

oui on est d'accord , le but d'une carto est modifier la plage d'utilisation et dans un moteur , tous les paramètres varient en fonctions les uns des autres et suivant ce que tu vas privilégier les paramètres varieront d'une façon différente . Avec la sural c'est tout de suite plus simple de "booster " mais dans ce domaine la aussi , il y a les sérieux et les autres

JMTT a écrit :vi, enfin c'est surtout " l'echelle " de la pédale de droite qui n'est pas pareil ...

J'y connais rien dans tout ça ...
Mais on m'a toujours dit que le couple est la puissance ça n'était pas la même chose...
La puissance, c'est la vitesse à laquelle tu rentres dans un mur...
Le couple, c'est la distance sur laquelle tu es capable de le pousser...
Enfin, j'vous avais prévenus, j'y connais rien !

et, comme dit plus haut, faut différencier le couple "moteur" et le couple "à la roue"...

possible que sur les moteurs FORD électroniqués on ait un couple moteur différent
selon qu'on a enclenché ou pas les courtes CAR,
QUAND ON PASSE EN COURTES : il y a un moment de latence informatique
et on "sent" qu'il se passe des trucs jusqu'au moment où
on entend clairement le régime de ralenti évoluer vers un régime plus élevé
et le dispositif anti-calage s'imposer.

c'est pas beau l’électronique ?

Oulàà je sens que y'en a qui mélangent un peu tout

Le paramètre qui détermine la vigueur d'un moteur (sa capacité de déplacer de la masse d'un point A à un point B), c'est bien la puissance. C'est la quantité d'énergie qu'est capable de fournir le moteur (et donc de consommer du carburant) en un temps donné.

Pour chaque régime moteur, le moteur est capable de produire une certaine puissance. Le couple moteur (en Newton-mètre) à ce régime est égal à la puissance (en Watts) divisée par le régime (en radians par seconde). Le couple correspond à la force produite par le moteur (ce que prends la transmission dans la gueule en gros )

Un moteur très puissant est donc un moteur avec beaucoup de couple (moteur de camions par exemple) ou un régime maximal élevé (moteur de F1). En jouant sur les rapports de boîte, il est possible d'augmenter le couple et diminuer le régime (en sortie de boîte), ou l'inverse. Avec le bon rapport de boîte, on peut utiliser un moteur de F1 dans un camion ou un moteur de camion dans une F1