Forum 4x4

Salut

Pourrais tu nous en dire un peu plus sur ce claquement. Il se produit quand exactement? Quand tu débrayes, quand tu embrayes, quand tu accélères, quand tu décélères. Le claquement se manifeste avec un temps de retard? As tu vérifié les jeux au niveau de l'arbre de transmission arrière? Au niveau du pont arrière?

Le circuit embrayage, émetteur récepteur a bien été purgé?

A plus

Vincent

Salut Vincent et merci pour la question.

Oui, le circuit d'embrayage a été purgé.
Pour le claquement, c'est dès qu'il démarre. Au point mort même si j'accélère il reste constant. Quant la boite est en prise, le claquement augmente en fonction du régime moteur ( il accélère et claque plus fort quand je monte dans les tours). Quand j'embraye ou que la 4 est en prise, il disparaît. J'ai fait d'ailleurs le trajet retour en quatrième.
Est ce qu'un autre roulement a morflé???.......
Quand j'ai sorti le roulement primaire, il n'était pas encore trop attaqué. Un seul des rivets qui maintiennent la cage avait pété et les billes étaient encore toutes à leurs places. La bague en bronze n'avait pas trop l'air attaqué non plus. la butée était morte, le diaphragme de l'embrayage a moitié bouffé.
Le pire c'est que j'ai fait tout ça en 12 h, je suis éreinté et dégoûté.

Ah j'oubliais.. RAS au niveau des arbres de transmission

Mince, zut flute, ça me semble être quelque chose qui se passe dans la boite de vitesse.
Doit y avoir le deuxième roulement de l'arbre primaire, au niveau de la plaque intermédiaire, qui pourrait avoir lui aussi un souci.

C'est la première fois qu'on a un cas comme le tien, où ce n'est plus seulement le roulement de l'arbre primaire d'entrainement qui se casse sur cette boite première génération. On ne pouvait pas le pronostiquer.

Je ne vois malheureusement pas 50 solutions:
- Soit ouvrir la boite et remplacer les roulements; surtout ceux de l'arbre primaire.
- Soit remplacer par une boite d'occasion. M'enfin difficile de connaître l'historique d'une boite d'occasion.

Les roulements tu peux les trouver sur le net pour pas trop cher. Par contre, c'est surtout du temps et de la méthode pour bien ranger les pièces dans l'ordre de démontage. Il te faut un bon extracteur avec des bras de 250mm et de bonne facture. Puis un arrache roulement de diamètre nominal 65mm. Une presse me semble aussi nécessaire pour le remontage des roulements mais peut être que c'est également faisable sans?

Courage on va bien trouver une solution.

Je pense que je risque de m'orienter vers la boite d'occas. Ou alors carrément la poubelle......
Ouvrir une boite c'est déjà compliqué quand t'es bien équipé mais quand t'as que ta b..e et ton couteau comme moi, ça devient du grand "mendez".
Merci en tout cas pour tes réponses.
To be continued....

Une pourquoi pas une boite d'occasion. Puis cela te laissera le temps de démonter tranquillement sur ton établi celle que tu as pour la refaire

Y a t'il des garages associatifs dans ton coin? Peut être qu'il est possible de pouvoir bénéficier d'outils? On trouve parfois de bonnes a
occasions d'outils sur lecoincoin

C'est sur.
Pour le garage je peux faire comme ce we et demander le pont à mon collègue qui est garagiste. Pour l'instant je regarde si je peux trouver une boite.
Je manquerai pas de donner des news.
Merci

Il faudrait que tu retrouves le topic de Edefaverney. De mémoire il a monté une boite de vitesse d'un TDI sur un TD. Tu peux lui envoyer un MP il te donnera toutes les infos. Tu n'es pas obligé de te limiter aux boites de vitesses de Maverick ou Terrano 2,7TD.

Demande lui confirmation

Regarde dans les casses spécialisées comme Balleydier et autres Yatout TT......

A plus

Vincent

Merci beaucoup je lui envoi un MP

Salut à vous tous!

Comme je l'ai écrit à Franck, je vais apporter ma contribution sur le forum et non en privé afin d'en faire profiter tout le monde!!!

Ce qu'il faut savoir, c'est que nini a eu la bonne idée de modifier les boite des T2!
Les conséquences physiques de ces transformations sont :
-une augmentation de la quantité d'huile,
-un allongement de la boite sur la partie avant, derrière la cloche.

Pour l'huile, c'est pas bien grave!!
Pour les nouvelles côtes, cela se complique mais rien d'insurmontable!!

Cette nouvelle boite prend 25 mm (ou 30 j'ai un doute de suite!:hein de longueur!
Tous les accessoires vont donc reculer!
Il faut prévoir un nouveau caoutchouc d'étanchéité des leviers qui reculent, perso, je l'ai fabriqué mais c'est mieux si tu le demandes avec la boite!
Il faut rallonger le faisceau électrique des sondes des boites avec du fils, un fer et de la gaine thermo!
Si je me souviens bien il faut aussi rallonger l'évent (durite) commun aux boites de vitesses et transfert.
Le seul vrai doute que j'ai, c'est sur la traverse de boite (qui recule, elle aussi!). Je ne sais pas si les traverses de TD et TDI sont différentes????(Poser la question au casseur qui peut avoir les deux traverses en mains)
J'ai gardé ma traverse et j'ai repercé les supports du châssis afin de la boulonner plus en arrière!
Quant aux arbres de transmissions, l'avant ne pose aucun souci, il y a suffisamment de marge sur la longueur des cannelures, pour l’arbre arrière c'est juste mais ça passe surtout si c'est un châssis long! (tu peux aussi prendre un arbre ar avec la boite mais à mon avis ce n'est pas nécessaire!)

Traverse de 93 à 96: 113310F000
http://nissan4u.com/parts/terrano2/el_r ... tration_1/
Traverse de 96 à 99: 113317F000
http://nissan4u.com/parts/terrano2/el_r ... tration_1/

Ref des boites:
C'est une modif que j'ai réalisé il y a un peu moins de 5 ans et qui me donne toute satisfaction après un peu plus de 50 000km!
Tu n’es pas obligé de changer la boite de transfert (je pense que celle d'avant 96 est de meilleur qualité) qui sont aussi différentes mais interchangeables!!
Ma nouvelle boite avait 120 000km et je l'ai trouvé chez Yatout-tt. Ils ont beaucoup de pièces pour le T2 et une grande expérience de ces véhicules!

A plus

Manu