Forum 4x4

Kelvinator a écrit :Ben voilà

L'est riche MG !

C'est pas forcément qu'une question d'argent.

MG94 a écrit :Pour info, sur un 460 (280 GE pour ne pas le nommer ), avec le filtre de BVA on a d'office le joint de carter, le joint de bouchon de carter et le joint de bouchon de visco.

Salut,
En fait tu as les joints d'office car ton G est un "ancêtre"

Je m'explique : quand on achète un filtre (purflux) moteur pour la 250D Turbo de maman, on a le joint cuivre du bouchon de vidange en plus des toriques de la boite à filtre . Quand j'en achète un pour ma C250TD j'ai les toriques et le cuivre ben ..... peanuts !!!

Les pièces que j'ai changé sur la bva, viennent aussi de chez Mercedes. Je les aurais au même prix que le net tant que j'aurais un espion en interne chez eux

jeje_66 a écrit :Salut,
En fait tu as les joints d'office car ton G est un "ancêtre"

Oui, je pense que ça joue.

C'est une boite 5?
Ca ressemble à celle du GC

C'est normal, je crois que sur les GC c'est aussi une 722.6** de chez Mercedes. Enfin, sur le 2.7 CRD c'est sûr, sur le 3.0l je sait pas

jeje_66 a écrit :C'est normal, je crois que sur les GC c'est aussi une 722.6** de chez Mercedes. Enfin, sur le 2.7 CRD c'est sûr, sur le 3.0l je sait pas

Sur le WH 3.0 CRD, 722.6 aussi.

Et sur le WK 1ère génération (ceux avec le VM V6 3.0CRD), boite 5 aussi, je pense 722.6 itou.