Forum 4x4

Jo49 a écrit :On va dire que l'humour y est ... différent!

Beaucoup de yoyo tuning kéké de mes deux mais un noyau dur de vrais 4x4eux sympa et compétents.

Un vieux D21 c'est increvable, mou mais increvable... juste vérifier la rouille mais avec le climat sec de chez vous ça doit aller mieux qu'en Bretagne

les notres ne rouillent pas, sachant qu'il ne pleut que sur les cons

Salut,

On a "touché" un nouveau vhc d intervention l annee passée; c est un navara double cabine qui est chargé en permanence avec 1T sur le pont.
Pour l instant pas de souci, en meme temps il reste sur les routes.
L essieu arriere a ete renforcer mais il reste malgré tout assez confortable

Les 133 cv , c'est impressionnant le nombre de casses moteurs

Sur pickup mania , il y en a des dizaines de page , il y a même eu à une époque un site dédié aux casses de PU Nissan

Ça fait peur

phil13 a écrit :Les 133 cv , c'est impressionnant le nombre de casses moteurs

Sur pickup mania , il y en a des dizaines de page , il y a même eu à une époque un site dédié aux casses de PU Nissan

Ça fait peur

C'est ce qui a motivé la création de PUmania

Ca a été aussi le PU le plus vendu pendant très longtemps et sans doute le plus mal utilisé car très "mode" ... d'où mes premiers commentaires sur ce véhicule

je suis en partie d accord avec toi jo49 ,tu en voir souvent sur la voie de gauche sur l autoroute mes rarement sur la voie des véhicules lent comme moi avec moi T1
je me suis inscrit sur leur site un moment y avais des mec très sympa mes avec mon T1 a par les balades je partagé pas grand chose dommage .
mes tout ça n' explique pas le nombre de casse y aussi des con en toy ou L200 et pourtant

Un maréchal ferrand à fait 350.000 avec un D22 chargé à bloc

à Valloire j'ai discuté avec un fabricant/marchand de "cellules". lui ne met pas la cellule dans la benne. il dit que c'est suffisant pour du tout chemin gentil mais que ça casse en afrique...
il fait monter ce qu'il appelle un châssis australien : une sorte de double châssis galvanisé comportant tous les branchements (on peut rouler avec... et même charger le plateau !). ses cellules sont fixées sur ce plateau. il dit que c'est bien plus solide.

en ce qui concerne nissan de façon générale : par exemple les Y60 jusqu'à 1992 et les y61 jusqu'à 2004... de même que le PU navarra ont rencontré des gros soucis les premières années de leur lancement. ça nuit à la réputation de la marque. pourtant une fois les problèmes réglés ça devient très fiable. souvent c'est pour des conneries... sur le six cylindres deux litres huit turbo ils ont renforcé les sièges de soupapes et mis un radiateur d'huile additionnel ; sur le quatre cylindres trois litres ils ont augmenté de plusieurs litres la capacité en huile. rien de bien compliqué. mais pourquoi ça avait pas été pensé avant ???

Salut

J'ai un D22 de 99 (le 103 cv) qu'a 280000km, RAS à part la caisse un poil rouillée à cause d'une précédente vie à la montagne.

J'ai aussi un D21 de 91, ben je lui collerais pas une cellule dessus, à moins de mettre un moteur de T1 dedans, c'est plug and play et tu gagne dans les 30cv ce qui ne lui font pas de mal (c'est un veau d'origine )...

A+

christian.styling a écrit :en ce qui concerne nissan de façon générale : par exemple les Y60 jusqu'à 1992 et les y61 jusqu'à 2004... de même que le PU navarra ont rencontré des gros soucis les premières années de leur lancement. ça nuit à la réputation de la marque. pourtant une fois les problèmes réglés ça devient très fiable. souvent c'est pour des conneries... sur le six cylindres deux litres huit turbo ils ont renforcé les sièges de soupapes et mis un radiateur d'huile additionnel ; sur le quatre cylindres trois litres ils ont augmenté de plusieurs litres la capacité en huile. rien de bien compliqué. mais pourquoi ça avait pas été pensé avant ???

parce que dans le cahier des charges

ils ont oublier les abrutis europeens qui prenne leurs 4x4 pour des gti