Salut
Je voulais préparer un topic la dessus mais comme tu es assez pressé, je vais essayer d'expliquer ce que fait la dawes valve.
En fait l'actionneur du turbo est commandé par l'ECU. L'ECU pilote une électrovanne. L'ECU envoi un signal carré avec une fréquence plus ou moins élevée. Une succession de ON OFF de l'électrovanne.
L'actionneur ouvre ou ferme le diaphragme du turbo. La pompe à vide est montée en amont de l'électrovanne. En ouvrant et fermant plus ou moins vite l'électrovanne, on crée un signal pneumatique variable qui ouvre plus ou moins le diaphragme du turbo. Plus le diaphragme est ouvert et plus les gas d'échappement peuvent agir sur la roue à aube du turbo et donc plus il y a génération de pression coté opposé de l'axe entrainé par l'aube.
Une fois qu'on intervient sur le circuit EGR ou sur le catalyseur, on modifie le volume de gas d'échappement qui va passer sur les aubes et donc la pression turbo générée. Si la pression monte au dessus d'une valeur spécifée par Nini, ben l'ECU passe le moteur en fonctionnement dégradé.
L'idée de la Dawes Valve est de créer une fuite d'air sur le circuit en dépression qui pilote l'actionneur de telle sorte qu'il devienne impossible de dépasser un seuil de pression turbo maximum tout en laissant l'ECU piloter le turbo comme à l'origine avant l'intervention sur les circuits EGR et autres.
En fait, cette Dawes valve est une soupape de dépression. On règle la pression d'ouverture de la vanne en serrant plus ou moins le ressort sur la bille qui ferme le circuit de fuite qui casse la dépression.
Donc, plus tu serres le ressort sur la bille et plus la pression d'ouverture de l'air externe va monter (Pression du turbo)
Cette vanne se monte sur le circuit de la petite durite de l'actionneur du turbo. Suffit de couper et d’intercaler le coté ou se trouve le "TE" de la vanne. Ce TE laisse passer le signal pneumatique de l'ECU. De l'autre coté de la vanne, il faut monter une durite qui est raccordée sur un piquage sur la durite d'air du circuit turbo. Dès que la pression turbo arrive à la valeur réglée par le ressort, la bille est repoussée et une infime partie d'air pression turbo pénètre dans le circuit en dépression et "casse" le signal pneumatique de l'ECU ce qui entraîne automatiquement une limitation d'ouverture des aubes du turbo. On ne peut pas dépasser le seuil quelque soit le signal envoyé par l'ECU. Plus l'ECU augmente la le signal dépression et plus la vanne s'ouvre "cassant" le signal pneumatique.
C'est tout simple et drôlement ingénieux et d'une simplicité déconcertante. Fallait trouver cette idée géniale.
Le montage se trouve en photo dans le topic de "Reconstruction à ma façon" dans les dernières pages.
Reste plus qu'à trouver le nombre de tours qui correspondent à la pression turbo. Malheureusement Daves à ressorti une nouvelle version de cette vanne et malheureusement je ne suis pas du tout certain que le nombre de tours correspondra avec la pression des anciennes références.
Va falloir trouver un générateur de pression assez précis (0 à 1,5 bars) pour régler le nombre de tours pour le réglage du ressort de cette vanne. Soit monter un capteur de pression turbo. Ou encore y aller par tâtonnement en procédant par 1/8 de tours par 1/8 de tours jusqu'à ce qu'on trouve le moment où le moteur passe à nouveau en mode dégradé puis désserer de 2 tours pour avoir un réglage qui fiabilisera la pression max du turbo à des valeurs raisonnables.
Il existe deux ou trois versions de montage différents avec un réservoir tampon pour le signal de dépression. (Pas utile sur le T2 3L)
Il existe un montage avec deux daves valves en parallèle et une électrovanne pour pouvoir passer d'une pression standard à une pression exceptionnellement haut pour par exemple un dépassement. Hop un inter et la pression du turbo passe au réglage de turbo plus haut.
Voilà
J'espère que c'est un peu plus clair.
A plus
Vincent
