Forum 4x4

Jo49 a écrit :Selon moi les nouveaux sont surtout plus techniques et exigeants au niveau des pressions pour être performants... pour les néophytes que nous sommes (de moins en moins grâce à toi Eric ), ils sont plus difficiles à gérer donc on les trouve moins performants

Pour les Mud il y a une grande demande technique produit pour les gros utilisateurs et acheteurs
et c'est pas nous
mais l'armée et autres gros bouffeur de pneu a profil

Pour cela il y a un cahier de charge qui permet de mettre la bonne technique a la bonne utilisation

Pour l'armée Europe il y a eu une formation de 5 jours pour donner un vrai cahier de charge pression sur 7 vehicules d'intervention leger

mais il y a aussi des comparatifs technique que l'on doit prendre en compte pour avoir le marché

Michelin bouffe beaucoup de monde parce que le produit actuellement est le top dans le domaine technique

A partir de là
quand on nous (nous utilisateur loisir) on a un super produit aux pattes de nos 4X4
et pour vraiment connaitre sa technique, il faut prendre le temps de l'essayer

Pour cela il faut trouver une zone (franchissement, boue, dune, vitesse sur un terrain privé) et faire des essais aux bonnes pressions pour mettre en evidence le comportement.

Par exemple:
a quelle pression , mon mud débourre?

Merci d'avoir ouvert le sujet! Ce sera surement mon prochain pneu
Sur un site le mud est donné comme étant plus silencieux que le mixte et si le mud est en fait un mixte a vous lire vaut mieux le mud alors? (pour un usage mixte )

passionné a écrit : Sur un site le mud est donné comme étant plus silencieux que le mixte

Salut, je pense que monter un pneu TT c'est le gâcher que de l'user sur route, car c'est hors route que l'on a besoin qu'il soit cramponné

Le bruit que ça fait sur route rappelle qu'il n'est pas à sa place en utilisation routière

Jo49 a écrit :Selon moi les nouveaux sont surtout plus techniques et exigeants au niveau des pressions pour être performants... pour les néophytes que nous sommes (de moins en moins grâce à toi Eric ), ils sont plus difficiles à gérer donc on les trouve moins performants

+1

c'est un peu le problème dans notre monde d’aujourd’hui: la technologie est de + en + performante, tant mieux, mais il faudrait que les utilisateurs-consommateurs (de la machine à laver aux pneus de 4x4 en passant par les bons de réduction au supermarché, j'en passe) soient aussi performants que la technologie, pour l'exploiter à sa juste valeur...et là, on ne peut plus être un bon utilisateur de tout ce qui se vend, se brade, se dvlpe, en plus d'être un bon citoyen, homme, parent, voisin, contribuable, conducteur, prfoessionnel ..etc...enfin j'y arrive plus
Eric, même si je comprends ta proposition, quant à passer du temps sur un terrain pour savoir à quelle pression ça débourre, euh pas que ça à faire et chacun son métier , mais si le manufacturier peut nous donner une fourchette de pression, là je suis preneur et peux (re?) devenir un utilisateur averti et efficace

après tout ça, j'ai encore mes BFG mud ancienne génération sur le wj et j'en ai étonné plus d'un ce week-end à Rottecord sur les capacités de c't'engin...bien chaussé!

skyfish a écrit :+1

c'est un peu le problème dans notre monde d’aujourd’hui: la technologie est de + en + performante, tant mieux, mais il faudrait que les utilisateurs-consommateurs (de la machine à laver aux pneus de 4x4 en passant par les bons de réduction au supermarché, j'en passe) soient aussi performants que la technologie, pour l'exploiter à sa juste valeur...et là, on ne peut plus être un bon utilisateur de tout ce qui se vend, se brade, se dvlpe, en plus d'être un bon citoyen, homme, parent, voisin, contribuable, conducteur, prfoessionnel ..etc...enfin j'y arrive plus
Eric, même si je comprends ta proposition, quant à passer du temps sur un terrain pour savoir à quelle pression ça débourre, euh pas que ça à faire et chacun son métier , mais si le manufacturier peut nous donner une fourchette de pression, là je suis preneur et peux (re?) devenir un utilisateur averti et efficace

après tout ça, j'ai encore mes BFG mud ancienne génération sur le wj et j'en ai étonné plus d'un ce week-end à Rottecord sur les capacités de c't'engin...bien chaussé!

Il peut pas car si il annonce une pression et que cela ne vas pas ....
Donc il te laisse decouvrir son produit et toi utilisateur pro dans ton plaisir a toi de connaitre ta conduite et tes pneus

De plus il y autant de style de conduite que de conducteur et là je parle pas du terrain ......
Si tu as le temps de comprendre et de connaitre pour prendre du plaisir ................Là, le Docteur ne peut rien faire ( humour :lol

eric def 90 300 dti a écrit : Si tu as le temps de comprendre et de connaitre pour prendre du plaisir ...

Salut,

Je ne sais pas si la question est d'AVOIR le temps ou de choisir que cela vaut de PRENDRE le temps.

Toujours est-il que nombreux sont les gens à demander des recettes toutes faites

Alors que rien n'égale d'expérimenter par soi même

route / piste => quel type de pneu ?

par exemple : pour faire le portugal du nord est au sud ouest
il y a de très très longues liaisons routières : clic pour agrandir
faut-il faire 4 000 km de goudron avec des pneus MUD
faut-il faire 2 000 km de piste avec des pneus de route

le pneu idéal partout n'existe pas, c'est pas moi qui le dit

personnellement je roule toujours en MUD
j'ai essayé des mixtes, j'ai regretté

mais sur le goudron je roule en ayant conscience que je n'ai pas les pneus idéaux

ejeepsien a écrit :Salut,

Je ne sais pas si la question est d'AVOIR le temps ou de choisir que cela vaut de PRENDRE le temps.

Toujours est-il que nombreux sont les gens à demander des recettes toutes faites

Alors que rien n'égale d'expérimenter par soi même

On ne demande pas des recettes toutes faites, on regrette la haute technicité des nouveaux produits qui rend leur usage plus complexe et donc moins polyvalent.

Avec un km1 entre 1.5 et 2 bars tu faisais tout à peu près correctement... avec un km2 il faut une pression route, une piste, une chemin, une chemin gras, une bourbier, une sable... j'exagère mais c'est presque ça et tous les nouveaux muds sont comme ça, avec une gomme plus technique et plus tendre aussi.

christian.styling a écrit : pour faire le portugal du nord est au sud ouest

Sur ta carte, je vois que c'est surtout l'Espagne côtière, méditerranéenne, que tu longes du nord est au sud ouest

christian.styling a écrit : j'ai essayé des mixtes, j'ai regretté

Après, ça dépend du véhicule et de son allure routière.

J'ai eu un Pajero DID "familial" (version longue), sur ton trajet avec les enfants j'aurais opté dans ce cas pour les pneus mixtes, et les Bridgestone AT que j'avais à l'époque convenait très bien

Maintenant, avec le Defender, sans les enfants, j'opterais pour faire ça en été avec des pneus TT, exemple des Toyo MT, ou les BFG KM2

Bref, il n'y a pas de réponse toute faite

Jo49 a écrit : on regrette la haute technicité des nouveaux produits qui rend leur usage plus complexe et donc moins polyvalent

Salut,

Je ne sais pas si c'est une question de nouveauté, impliquant plus de complexité.

Je pense que c'est à la portée de chacun, en tout-terrain, de descendre et de remonter dans son camion, en tâtonnant avec les pressions, pour trouver ce qui passe le mieux selon le véhicule, la charge, la nature du sol.

Même pas une question de moyens financiers, juste de volonté