Conseils Pneus Cayenne

[Jo49]

On a eu du latitude tour HP sur un Qashqaï et ça tenait très bien

[Softroader]

Tu vérifieras car tu es beaucoup mieux placé que moi...

mais d'après les articles réglementaires les plus récents que j'ai lus le marquage M+S ne suffit plus, il faut qu'il y ait le pictogramme "3 pics flocon" = marquage pneu hiver, pour être autorisé à descendre d'IV

Je vois de quoi tu parles mais pour avoir fouiller sur légifrance, je ne suis pas sûr que c'est déjà retranscrit en loi français car c'est, il me semble, une directive européenne... Et une directive européenne ne s'applique pas comme cela dans un pays membre... système législatif différente et souveraineté oblige...
Or, il semble qu'en France, c'est toujours l'arrêté du 24 octobre 1994 consolidé le 20 avril 2005 qui est toujours appliqué au 9 mars 2014 et qui ne connait même pas la notion du pictogramme aux 3 pics et flocon...

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005616983

Article 2 En savoir plus sur cet article...
Modifié par Arrêté 2002-07-08 art. 1, 1 JORF 20 juillet 2002

2.1. Les pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés à l'annexe II de la directive 70/156/CEE susvisée doivent porter les inscriptions suivantes :

- la raison sociale ou la marque du fabricant ;

- la désignation des dimensions du pneumatique ;

- l'indication de la structure :

- pour les pneumatiques à structure diagonale : pas d'indication ou la lettre D ;

- pour les pneumatiques à structure radiale : la lettre R située avant l'indication du diamère nominal de la jante et, facultativement, le mot Radial ;

- pour les pneumatiques à structure ceinturée croisée : la lettre B située avant l'indication du diamètre nominal de la jante et, en outre, les mots Bias belted ;

- l'indication de la catégorie de vitesse du pneumatique, par le symbole prévu à l'annexe I du présent arrêté ;

- les lettres M + S (ou M.S. ou M & S) pour les pneumatiques neige ;

- l'indice de capacité de charge tel que prévu à l'annexe II du présent arrêté (cette indication peut être omise dans le cas de pneumatiques conçus pour des vitesses supérieures à 240 km/h) ;

- l'indication du mot Tubeless pour les pneumatiques destinés à être utilisés sans chambre à air ;

- le mot Reinforced pour les pneumatiques renforcés ;

- l'indication de la date de fabrication, qui est constituée par un groupe de trois chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et le dernier l'année de fabrication ;

- le symbole dans un cercle d'au moins 20 mm de diamètre ou le mot regroovable moulé en creux ou en relief sur chaque flanc pour les pneumatiques retaillables des véhicules utilitaires ;

- l'indice/les indices de capacité de charge et le symbole de catégorie de vitesse supplémentaire, s'il y a lieu.

2.2. Les inscriptions visées au point 2.1 doivent être moulées clairement et lisiblement, de façon indélébile, en creux ou en relief, dans la zone basse du flanc :

- dans le cas de pneumatiques symétriques, sur les deux flancs des pneumatiques, à l'exception de la date de fabrication, qui peut ne figurer que sur un seul flanc ;

- dans le cas de pneumatiques asymétriques, au moins sur le flanc extérieur.

Article 3 En savoir plus sur cet article...
Modifié par Arrêté 2004-01-16 art. 1 JORF 10 février 2004

Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés par le titre II du code de la route :

3.1. Des pneumatiques portant l'une des indications suivantes : Max. 30 km/h, Max. 100 km/h, TA, AGRI ou AGRO.

3.2. Des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.

3.3. Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou à roues jumelées.

Pour l'application de la présente disposition aux véhicules équipés d'un ou plusieurs pneumatiques rechapés homologués en application du règlement de Genève n° 109, il sera considéré que :

- si tous les pneumatiques du même essieu sont rechapés, seule compte, pour la définition du type, la marque du rechapeur, à l'exclusion de la marque d'origine du manufacturier. Les autres éléments du type sont définis conformément au point 2.1 de l'article 2 du présent arrêté ;

- peuvent coexister sur un même essieu des pneumatiques rechapés et non rechapés s'ils ont le même type d'origine et si les pneumatiques rechapés l'ont été par le manufacturier lui-même.

3.4. Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.

Les dispositions du point 3.4 ne sont pas applicables aux véhicules dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 160 km/h et qui sont équipés de pneumatiques "neige" dont le symbole de vitesse est "Q".

Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter les pneumatiques "neige" doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en évidence, que le conducteur puisse voir aisément.

[ejeepsien]

Je vois de quoi tu parles mais pour avoir fouiller sur légifrance, je ne suis pas sûr que c'est déjà retranscrit en loi français car c'est, il me semble, une directive européenne... Et une directive européenne ne s'applique pas comme cela dans un pays membre... système législatif différente et souveraineté oblige...

Salut,

• En fait j'ai regardé, suite à ta remarque, c'est un règlement (UE) n° 458/2011 du 12 mai 2011. Lequel s'applique depuis lors aux constructeurs de véhicules lorsqu'ils passent par la procédure d'homologation européenne.

Cela se comprend dans la mesure où des constructeurs, de certaines marques allemandes notamment, procèdent de plus en plus souvent à une double homologation avec les deux types de pneumatiques, été et hiver marqué flocon.

Je présume, mais ce n'est qu'une hypothèse de ma part, que pour les véhicules à partir de 2012 cela doit à présent figurer dans la notice descriptive de réception du véhicule (ce qu'on appelait naguère le barré rouge).

En principe, c'est à ce document que se réfèrent les compagnies d'assurance en cas de litige, pour dire s'il y a eu ou non modification notable du véhicule par rapport aux caractéristiques d'origine.

• Mais pour revenir au Cayenne de ce post - et peu importe finalement l'année - en roue de 18" il est homologué pour des pneus hiver 255/55 R18 109V. Si cela figure dans la notice descriptive des caractéristiques, je ne pense pas que l'on puisse monter réglementairement un pneu d'indice inférieur, même marqué M+S. Car les caractéristiques spécifiées prévalent.

[Atomic Lutin]

Je ne pense pas non plus que l'on puisse encore descendre d'indice.

Surtout que, il est aussi homologué de façn différenciée pour des pneus M+S déjà...

[ejeepsien]

cay_transsyb.jpg

NB : j'imagine la puanteur dans l'habitacle si jamais une des roues a trempouillé dans la fange (cf la Panamera dans la rubrique photos marrantes)

[platplat]

Apres, tu sembles inquiet surtout pour les flancs de tes pneus, or, Eric nous a expliqué ici qu'il n'y a pas de differences de résistance a la crevaison pour les flancs. Que le flanc du pneu soit rigide ou plutot souple, sur une pierre ou une epine, le combat est le meme..

[ejeepsien]

Apres, tu sembles inquiet surtout pour les flancs de tes pneus, or, Eric nous a expliqué ici qu'il n'y a pas de differences de résistance a la crevaison pour les flancs.

Oui, même si le manufacturier déclare un pneu à flanc renforcé, cela signifie plus rigide, avec plus de résistance à la charge mais pas à la lacération

ça perce pareillement du flanc contre une pointe

[Rem's]

Question bête, en neuf cette série spéciale été livrée avec quelle monte rien en rapport avec l'esprit "baroudeur" de ce modèle

[Atomic Lutin]

Je n'en ai aucune idée !!

C'est bien ce qui est dommage avec cette bagnole, ya de vraies aptitudes hors asphalte (on a peur de l'abimer ou pas, c'est un autre débat)

Mais la puissance oblige à des monte pneumatiques plutôt typées route. Et finalement l'homologation pneumatique de la version Transsyberia est la même que celle d'un cayenne S traditionnel.


Je me serais satisfait d'un grabber AT par exemple...Pour mon usage c'était parfait

[Rem's]

Je n'en ai aucune idée !!

Mais la puissance oblige à des monte pneumatiques plutôt typées route. Et finalement l'homologation pneumatique de la version Transsyberia est la même que celle d'un cayenne S traditionnel.

Peut-être que chez Porsche, soit directement en concession, soit en les contactant par email chez Porsche France ou directement Porsche Allemagne, ils pourraient te donner la monte "d'origine"...