Forum 4x4

Salut

Est ce qu'il est différent de celui ci au premier plan? La c'est un modèle de T2 2,7L. Avec deux piquages à l'avant pour les deux freins avant droite et gauche et un piquage à l'arrière du corps pour le circuit arrière. Je ne sais pas si les circuits sont séparés et s'il n'y a pas de communications entre les deux circuits.

Enfin, ton T1 V6 s'apparente plus à un T2 chassis long. Le mien étant plus court je ne sais pas si les répartitions de freinage entre l'avant et l'arrière seront les mêmes.

Pourrais tu mettre une photo de ton maitre cylindre ? Cela permettrai de voir s'il y a une différence entre les deux matériels.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Est ce qu'il est différent de celui ci au premier plan?
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La c'est un modèle de T2 2,7L. Avec deux piquages à l'avant pour les deux freins avant droite et gauche et un piquage à l'arrière du corps pour le circuit arrière. Je ne sais pas si les circuits sont séparés et s'il n'y a pas de communications entre les deux circuits.

Enfin, ton T1 V6 s'apparente plus à un T2 chassis long. Le mien étant plus court je ne sais pas si les répartitions de freinage entre l'avant et l'arrière seront les mêmes.

Pourrais tu mettre une photo de ton maitre cylindre ? Cela permettrai de voir s'il y a une différence entre les deux matériels.

A plus

Vincent

Bien sur...
tout ce que j'ai sous la souris....

Tu pourrais le démonter pour que l'on ai le diamêtre et la course de chaque piston, s'il te plait ?


En passant, vu qu'on ne parle pas d'un répartiteur, comment est a posé un 'limiteur' de pression ou une vanne comme indiqué ?
Une explication pour ma culture personnelle est nécessaire, car j'ai jamais vu çà sur un circuit classique

Pat a écrit :Tu pourrais le démonter pour que l'on ai le diamêtre et la course de chaque piston, s'il te plait ?

J’ai acheté cette pièce la.
http://www.bps-racing.com/repartiteur-d ... -nptf.html

Comment cela règle la pression, je n’en sais fichtre rien. Logiquement, enfin j’espère que cela fonctionne comme cela, plus je visse la molette, plus je réduis la pression maximum en aval dans le circuit. J’espère que c’est vrai. Je n’ai pas ouvert la vanne et je n’ai aucune idée du système qu’il y a la dedans.

Je l’ai montée sur le circuit hydraulique de frein en aval du maitre cylindre. Sur le circuit qui alimente les deux étriers arrières. Comme cela. Pour piero, c’est vrai que cela ne ressemble pas de trop au maitre cylindre du T2 2,7TDI. Les piquages sont placés différements.

Pat, tu sembles dire qu'il y a deux pistons? Je n'ai jamais démonté un maitre cylindre. Il y aurait bien séparation des circuits avant et arrières? Deux pistons dans le même corps ?

A plus

Vincent

t'as compris le fonctionnement... c'est une bete vanne...

le réglage se fait en ouvrant au maxi et limitant la pression ensuite

vincent sch a écrit :J’ai acheté cette pièce la.
http://www.bps-racing.com/repartiteur-d ... -nptf.html
.../...

Pat, tu sembles dire qu'il y a deux pistons? Je n'ai jamais démonté un maitre cylindre. Il y aurait bien séparation des circuits avant et arrières? Deux pistons dans le même corps ?

A plus

Vincent

OK donc c'est pas un montage d'origine, ca me rassure

Dans le MC, tu a 1 axe plongeur avec 1 piston avec deux segments ou joints qui separe l'avant de l'arriere ou 2 pistons selon les montages, dans le même axe, heureusement , donc avec des chambres séparées qui présentent des volumes de liquide déplacé et des surfaces différentes donc des pressions différentes ajusté selon le type de freinage : un même modèle de voiture pourra avoir des MC différents selon si c'est disque et tambour, gros ou petit étrier, Abs ou pas, voir pour les plus vieux servofrein... ou pas

D'ou ma remarque sur le 'limiteur' de pression, d'origine tout est fixer par la conception, seul un éventuel compensateur de charge peut faire office de limiteur sur le train arriere et si tu mixe les élèments, ben ca peut être surprenant

Sur nos hilux d'une même génération, tu a 3 modèles d'étriers avant, avec des diametres de piston et de disques différents et deux modèles de cylindre arrière, le panachage lors d'un remplacement ne donne jamais de bons résultats

vincent sch a écrit :J’ai acheté cette pièce la.
http://www.bps-racing.com/repartiteur-d ... -nptf.html

Comment cela règle la pression, je n’en sais fichtre rien. Logiquement, enfin j’espère que cela fonctionne comme cela, plus je visse la molette, plus je réduis la pression maximum en aval dans le circuit. J’espère que c’est vrai. Je n’ai pas ouvert la vanne et je n’ai aucune idée du système qu’il y a la dedans.

Je l’ai montée sur le circuit hydraulique de frein en aval du maitre cylindre. Sur le circuit qui alimente les deux étriers arrières. Comme cela.
[ATTACH=CONFIG]71271[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]71272[/ATTACH]

Pour piero, c’est vrai que cela ne ressemble pas de trop au maitre cylindre du T2 2,7TDI. Les piquages sont placés différements.

Pat, tu sembles dire qu'il y a deux pistons? Je n'ai jamais démonté un maitre cylindre. Il y aurait bien séparation des circuits avant et arrières? Deux pistons dans le même corps ?

A plus

Vincent

mais...mais..si on balance ta pièce sur chacune des durites qui vont aux freins arrières....accessibles depuis l'intérieur...
on aurait pas genre un blocage ??
On freine, on ferme la roue en l'air, et zou...on sort

Sans dec....si tu trouve ton réglage....y a til un blocage de la molette ?

Bebop a écrit :t'as compris le fonctionnement... c'est une bete vanne...

le réglage se fait en ouvrant au maxi et limitant la pression ensuite

t'es sur ? pas un régulateur de pression ?
La molette servirais de tarage....comme un soupape réglable.....

On a ce genre de vannes sur nos circuits hydrauliques...on appelle ça un régulateur de pression...ou vanne pressostatique ...mais j'ai peur que ce soit tout le circuit de freinage qui soit concerné...(avant et arrière)
Faut absolument savoir si dans le maitre cylindre, les 3 circuits sont communiquants

en aucun cas a part probleme les circuits communiques entre eux