Forum 4x4

Salut

Ah OK, désolé mais on t’a mal compris.

Pour les butées mortes, tu parles des butées des triangles ? Celles-ci s’usent avec le temps et se perforent sur le triangle du bas. Ce n’est pas trop grave s’il reste encore un peu d’acier. Faut peut être penser à souder une tôle sur les restes de ces butées.

Si tu parles des silentblocs de butée des triangles. Ceux qui limitent la course vers le haut et vers le bas des triangles, ceux la faut impérativement les remettre en place s'ils manquent, surtout si tu fais du terrain. Sans ces butées la, c’est l’amortisseur qui fait la limitation de la course et il n’est pas du tout prévu pour encaisser de tels efforts. Il va vite rendre l’âme et fuir. Puis ce n’est pas bon pour les joints homocinétiques qui travaillent en dehors des angles maximum tolérés par ces joints à bille. (Limite maxi 50°).

Tu peux monter des silentblocs de T2 à la place de ceux du T1 si tu ne trouves pas ces butées dans le commerce. J’ai bien peur qu’ils ne soient dispo que chez Nini. Les modèles de T1 sont quand même mieux pensés que ceux du T2.

Encore désolé de t’avoir mal compris

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Ah OK, désolé mais on t’a mal compris.

Pour les butées mortes, tu parles des butées des triangles ? Celles-ci s’usent avec le temps et se perforent sur le triangle du bas. Ce n’est pas trop grave s’il reste encore un peu d’acier. Faut peut être penser à souder une tôle sur les restes de ces butées.

Si tu parles des silentblocs de butée des triangles. Ceux qui limitent la course vers le haut et vers le bas des triangles, ceux la faut impérativement les remettre en place s'ils manquent, surtout si tu fais du terrain. Sans ces butées la, c’est l’amortisseur qui fait la limitation de la course et il n’est pas du tout prévu pour encaisser de tels efforts. Il va vite rendre l’âme et fuir. Puis ce n’est pas bon pour les joints homocinétiques qui travaillent en dehors des angles maximum tolérés par ces joints à bille. (Limite maxi 50°).

Tu peux monter des silentblocs de T2 à la place de ceux du T1 si tu ne trouves pas ces butées dans le commerce. J’ai bien peur qu’ils ne soient dispo que chez Nini. Les modèles de T1 sont quand même mieux pensés que ceux du T2.

Encore désolé de t’avoir mal compris

A plus

Vincent

Bonjour,

Sans parler de la direction hors limites....

"Si tu parles des silentblocs de butée des triangles. Ceux qui limitent la course vers le haut et vers le bas des triangles, ceux la faut impérativement les remettre en place s'ils manquent, surtout si tu fais du terrain. Sans ces butées la, c’est l’amortisseur qui fait la limitation de la course et il n’est pas du tout prévu pour encaisser de tels efforts. Il va vite rendre l’âme et fuir. Puis ce n’est pas bon pour les joints homocinétiques qui travaillent en dehors des angles maximum tolérés par ces joints à bille. (Limite maxi 50°).

Tu peux monter des silentblocs de T2 à la place de ceux du T1 si tu ne trouves pas ces butées dans le commerce. J’ai bien peur qu’ils ne soient dispo que chez Nini. Les modèles de T1 sont quand même mieux pensés que ceux du T2. "

C'est bien de cela que je parle, moi c'est un t2 de 2001 ,tu me dit que je peut mettre des butée de t1 et qu'elle sont mieux ?
Le tt est pour l'instant au repos dans mon garage sans les aile et sans parchoc
Je doit - traiter la corrosion (priorité)
- remonté une aile gauche saine et un haillon sain
-faire toute les vidange et filtre
-réglé le problème de butée
bref le rendre roulant!

ensuite viendra un peut de confort
-autoradio
-propreté intérieur
-couleur identique de la caisse (haillon vert ,aile bleu vif,caisse blanche)
-chauffé debosser et repeindre les par choc
et puis la custom mécanique
-Je sais pas encore ce que je vais faire mais je m'instruit tout les jour
Ce que je sais c'est que je vais tout faire moi même et que j'ai un niveau proche de zéro en mécanique . Mais c'est pas le premier sujet que j'aborde en autoditacte et cela ne me fait pas peur !

des conseil ??? en tout cas vive ce site !!!

Oui, je trouve les silentblocs qui sont fixés sur le triangle bas, mieux pensés sur le T1. Ils sont plus progressifs alors que ceux du T2 sont un gros bloc de caoutchouc, sur le T1 c'est un téton qui doit s'écraser en premier avant que cela n'écrase le bloc derrière. Ils sont aussi un peu plus mince ce qui fait qu'on gagne un peu niveau course et donc niveau croisement. Pour les silentbloc haut, ceux qui sont sur le chassis, la je ne me rappelle plus s'il y a une différence.

En tous les cas, à toi de voir en concession lesquels sont les moins cher et de prendre en conséquence. Ils sont compatibles au montage.

Pour tes travaux, tu as déjà un beau programme.
Après faut voir ce que tu cherches à faire avec ton véhicule.

A plus

Vincent

Au fait ,2 question
1-puis je remplacer les boulon 8.8 oxydé par des boulon inox a4 70 (je paie pas la boulonnerie inox) .cela pose t'il des problème de résistance selon vous ? . lien =http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html

Des que j'ai 5 mn j'ouvre un sujet complet sur mon t2 avec photos !
titré genre :" j'y connais rien mais même pas peur ! "ou "mecanique pour les nul "
2-une idée de titre ?

Ben le 4x4 a la base c'est parce que j'organise pas mal de stage de survie ou de sortie bushcraft , c’était donc une évidence le tt pour moi ! vu que la ou je vais au mieux y'a des chemin boueux , au pire y'a rien !
Mais en cherchant des info petit a petit je me suis pris au jeux et une passion pour ces vehicule est née !
La je veux retapé tt et le comprendre ! ensuite .............

Ah, le rêve. Remplacer toute la boulonnerie par de l’inox.

Je ne suis pas spécialiste en boulonnerie mais remplacer le 8.8, même corrodé, par de l’inox A4 70 ne me semble pas être l’idéal. Ta boulonnerie en inox 70 ne présente pas les même caractéristiques d’élasticité et de rupture que la classe acier 8.8.(C’est d’ailleurs la seule classe que j’ai trouvé sur le véhicule) Pour avoir quelque chose de comparable faudrait peut être passer à de la A80 voir mieux C80. La C80 a exactement les mêmes caractéristiques que la 8.8. La visserie est rarement corrodée en profondeur. Cela fait un gros mille feuille sur le boulon, mais bien souvent la visserie est saine dessous. J’ai récupéré un châssis de T1, une ruine, une dentelle, tout tombait en lambeau. Le truc c’est plié quand on l’a posé avec la fourche d’un tracteur sur ma remorque mais lorsque j’ai commencé à démonter la visserie de ce tas de ruine pour récupérer les ponts, ben le bichromatage était encore en place sur l’ensemble de la boulonnerie. Cette visserie était en meilleur état que celle de mon T2 de 2004. La visserie n’était attaquée qu’en surface.

Mais attendons les spécialistes en visserie ils sauront certainement mieux te conseiller sur ce point

Maintenant tout dépend de quelle boulonnerie, si c’est pour les boulons de 6 qui tiennent l’aile, la tu peux te permettre la A4 70 se sera largement bon. Mais ci c’est pour tenir le bras de compression du triangle bas. La je n’oserai pas. En plus il te faut trouver chaque boulon avec le pas fin qui va bien. De mémoire sur le 3L, le plus grand nombre de boulons strictement identiques est de 8 et c’est les vis qui tiennent les parre choc. Le reste de la visserie est souvent au nombre maximum de 4 modèles identiques. Donc, pour trouver toute la boulonnerie du T2 en inox, va y avoir du boulot. De mémoire il y a environ 35 type de boulons, écrous, vis différents sur le T2 3L. (Cela m’a occupé la moitié des tiroirs d’un truc de rangement par casier. Et encore, je n’ai pas démonté le moteur ni les boites cette fois ci)

Tu travailles chez un fournisseur de visserie. ? Tu vas nous préparer un kit de boulonnerie pour la réfection du T2 en visserie inox ?

La où j’ai hésité, c’est pour le remplacement de la boulonnerie de carrosserie. Il doit bien y avoir une bonne cinquantaine de boulon M6 x 25. La oui, j’aurai du faire le pas pour passer sur de la boulonnerie inox.

Pour le titre, à toi l’honneur de le choisir. Tu veux faire quoi ? Refaire le T2 de A à Z ? Le refaire en respectant scrupuleusement les données du constructeur ?

Ben Vincent l'a tout dit, longuement, mais tout dit

Et c'est juste ce que j'ai écris, bouffi ? (Didi est spécialiste en acier et fer blanc et mou en tout genre sans dec.) (Faut que je précise. La locution "Bouffi" s'adresse à mon cher et tendre Didi)

La (ce soir) j'ai déjà changer les vis du support de filtre de turbo par de l'inox a4 70 (ce que je peut avoir gratos ) .
5 dévissage et 3 vis rouillé qui pète (sisi j'avai siliconné ) .
Je pensai trouver de la corrosion sous le support et rien .... .
Tout est remis en place mais cette fois boulon inox ! jme dit que c'est pas des pièces de force !
Merde j'ai pas reçu le bon filtre d'oscaro
Qui veut un filtre t2 td gratuit ? moi c'est tdi , c'est pas le même!