Forum 4x4

christian.styling a écrit :c'est-à-dire que quand on parle suspensions 4x4 faut pas imaginer que le mec roule à fond la caisse sur des pistes défoncées au volant d'un 4x4 surchargé par les réservoirs additionnels de gazole... enfin moi du moins, mes besoins c'est pas ça... je visite des régions à 15 km/h maxi en roulant sur des pistes que les locaux prennent avec des fourgonnettes deux roues motrices... je ne connais pas le Maroc mais si j'y vais un jour ça ne me transformera pas pour autant en compétiteur de raid...

Je crois que partant du principe que le mieux est l'ennemi du bien, si t'es content de la monte d'origine, quand ce sera mort, remonte la meme chose.

Bien pour le moment, mais si c est mort en 20000km.........

ejeepsien a écrit :genre ?

http://boutique.rrconcept.com/achat/pro ... .php?id=47

si c'est à ça que tu penses...

sur un 4x4 anglais rustique, qui n'est pas importé aux USA, que penser d'aller aux USA faire développer sur mesure des amortisseurs, qu'il s'agit ensuite d'importer en Europe pour les monter ici au cas par cas ?

ben, je dis qu'une solution plus locale, par exemple germanique et/ou néerlandaise, reste à considérer d'abord

Je vois la lumière !!!!

+1

pat 25 a écrit :Bien pour le moment, mais si c est mort en 20000km.........

A ce moment là, je doute qu'il considère que c'est bien.

pour le moment je suis très content. faut dire que le HT n'est pas plus chargé qu'un SW avec quatre passagers... et que je fais de la rando tranquille

platplat a écrit :Je crois que partant du principe que le mieux est l'ennemi du bien, si t'es content de la monte d'origine, quand ce sera mort, remonte la meme chose.

il y a peut-être un juste milieu entre la monte d'origine et la préco de l'avion de chasse

chargé / pas chargé - ici ou là bas etc etc

l'avantage de certaines montes maintenant considérées comme classiques c'est qu'elles upgradent un peu la suspension tout en restant dans un esprit origine (mais amélioré).

Je pars du principe que la marque a des ingenieurs qui ont calculé fonction d'une utilisation normale comme Christian le fait. Et meme si certains ressemblent a Val , en groupe ils doivent pas etre mauvais.

Du coup, je pense que pour un usage basique, il y a peu de chance de faire mieux pour un tout usage...


On ne parle bien entendu pas de voitures partant en raid, surchargé, ou qui fait du Rallye, ou du franchissement hard.

On parle d'un bete 4x4 qui roule tranquillou dans les chemins...

platplat a écrit :Je pars du principe que la marque a des ingenieurs qui ont calculé fonction d'une utilisation normale comme Christian le fait. Et meme si certains ressemblent a Val , en groupe ils doivent pas etre mauvais.

Du coup, je pense que pour un usage basique, il y a peu de chance de faire mieux pour un tout usage...


On ne parle bien entendu pas de voitures partant en raid, surchargé, ou qui fait du Rallye, ou du franchissement hard.

On parle d'un bete 4x4 qui roule tranquillou dans les chemins...

ne me fais pas dire le contraire.

mais au moment de changer, la question se pose pour un budget kif, je préfère la meilleure voie qualitative, sachant qu'on reste sur un esprit origine.

Grain.de.Sable a écrit :ne me fais pas dire le contraire.

mais au moment de changer, la question se pose pour un budget kif, je préfère la meilleure voie qualitative, sachant qu'on reste sur un esprit origine.

J'ai bien compris.

Juste que l'aftermarket mieux pour le meme prix, comment dire....

ejeepsien a écrit :ben, je dis qu'une solution plus locale, par exemple germanique et/ou néerlandaise, reste à considérer d'abord

reiger