mano pression turbo

[alexsam]

perso , la 4.16 sur mon TD ya pas photo ! j'ai été tres surpris ! (comme quoi faut essayer parfois ..... ) sur route le changement est minime ; ca tire un poil plus court ,

mais en TT :la conduite change et il faut tout revoir , on passe la premiere vitesse uniquement en passage difficile et ce qui est interessant : plus besoin de forcer pour passer ''une marche'' ca preserve l'embrayage .bien sur tout depend de la monte de pneus et suivant la taille c'est plus ou moin flagrant !
pour ce qui est du turbo (car on s'éloigne du sujet) en tt un turbo d'origine suffit a mon gout , par contre sur route ... par exemple si on tracte , ya pas photo .
passer de 400g a 600g l'interet est vraiment minime , mais en montant a + de 800 avec échangeur c'est un autre moteur sous le capot , mais attention ca implique effectivement le remplacement et graissage régulier des croisillons (duré de vie diminué ) et surtout grosses modifs pour l'adaptation échangeur . il est casi recommander de faire une ouverture capot, ou trouver un systeme (tuyau gros diametre souple ...) pour canaliser l'air afin de refroidir l'echangeur sinon ca ne sert a rien , ou bien ventillo electrique (c le top) a fixer sur l'echangeur mais ya déja plus beaucoup de place sous le capot ...
a voir ...
mais tu sais pour etre performant en tt il te manquera toujours quelque chose , tu voudras toujours plus , perso un p'tit blocage serait le top et aussi..... bref le + important dans tout ca (hein LOULOU !!!) C'EST LE PILOTE !!!!!!!!!

le turbo d'origine peut monter a 1 bar sans soucis je tracte un bateau de plus d'une tonne sur route avec mon petit sam, ben en montée, ca ne molit pas a 0.7 bars en 5e à 80 - 90 ....

pour le TT, je ne fais pas de hard et je n'utilise deja pas beaucoup les courtes alors j'attends encore pour la 4.16.
coté roues, je suis en 195 15 rechapé, donc ceci explique aussi cela.

pour l'echangeur, effectivement, j'ai pris la solution de le monter a cote de la pompe a injection et de faire venir une conduite d'air depuis la face avant : tres efficace et je ne voulais surtout pas percer le capot... j'y tiens a mon aspect "d'origine"....

et enfin, pour le bloc... ben un autodebloquant a l'avant, ca fait deja un sacré boulot....

[.manu 38]

si tu monte un interco il faut toucher la pompe a go

[jalk]

si tu monte un interco il faut toucher la pompe a go

? C'est une question je pense ?
en théorie il n'est pas nécessaire de remplacer ou toucher la pompe d'injection pour monter un échangeur (air/air) mais a l'evidence le must ;c'est la pompe BOSCH .
s'il y a un truc a changer , un seul ,pour améliorer les performances du turbo diesel PSA c'est le remplacement de la pompe d'origine LUCAS par une BOSCH . non seulement les performances sont bien la et le plaisir de conduite est totalement différent . Plus de temps de réaction quand tu accélere , c'est telment plus agréable .
Pour vouloir monter un échangeur il faut avoir passer les deux premieres étapes : remplacement pompe d'injection (et injecteurs bien sur ) et remplacement du turbo par un modele de plus gros diametre (model xantia 1.9 l 92ch comme moi par exemple ) ou monter la pression du turbo d'origine , sinon je ne vois pas l'interet de monter un échangeur avec 400g de poussée , se serait du superflu .

[zukikev]

tout a fait d accord avec toi jalk
par contre je pensais que la hausse de pression du turbo jouait sur le couple a bas régime vu que le turbo se déclenche avant logiquement
je ne fais que du tt avec le td donc pas besoin de pouvoir le pousser a 140 km/h ça ne m interesse pas!
perso je suis monté en rechappé mud en 215 c est vrai que déja d origine çav tire court un td mais défois dans des gros bourbiers je suis obligé de repasser la 1ere pour passer et je n aime pas taper dans la mécanique
c est pour une de ces raisons (avec le bruit du turbo ) que je voulais remonter la pression du turbo et passer en 4.16 par la suite pour vraiment tirer au plus court tout en ayant la possibilité de pouvoir rouler un peu sur route quand meme
par contre monter un échangeur commence a me trotter dans la tete c est la position qui m embete un peu par contre ça ne me dérange pas trop de faire une écope dans le capot pour ma part car ça se rebouche au pire c est plus l efficacité a faible allure
en tt on roule rarement tres vite et je ne pense pas que l échangeur fasse vraiment son travail donc pourquoi pas envisager la pose d un ventilo comme tu propose jalk
à étudier en effet

[jalk]

apres réglage , la poussée du turbo va monter du fait que la soupape de régulation (wast gate ) s'ouvrira plus tard pour faire chuter cette pression , alors ton couple augmentera mais pas plus tot .
avec un échangeur le couple maxi sera légerement plus tard car il faut que le turbo remplisse tout le systeme d'échangeur que tu auras ajouter

[zukikev]

ah oé ok j avais pas tout compris alors
pour avoir du couple a bas regime y aurait il une solution?
a part changé de cylindree de moteur

[jalk]

c'est pour cette raison que les moteur récent sont équipés de turbo a géométrie variable , ils permettent d'avoir un couple tres tot et tres linéaire , le dessin des pales de la turbine sont determinant

[zukikev]

ok ok merci pour ces explications
pour ta ligne d echappement tu as gardé celle d origine toi?
il me reste a finaliser la mienne mais j hesite entre un glasspack inox et une detente inox quelle est la difference?les avantages et inconvénients?ou c est pareil?

[jalk]

vu que j'ai remplace le turbo par un autre different j'ai modifié sortie moteur sur 40cm de flexible que j'ai soudé sur le reste de la ligne d'origine (avec cata vide bien sur ) il doit y avoir mieux a faire mais pour le moment je ne me suis pas penché dessus . j'imagine qu'il doit y avoir de multiple possibilité , inox , latéral ? a voir ....