Forum 4x4

Merci, j'avais honte de moi....

AuverAuverland a écrit :Merci, je profite du forum pour demander si quelqu'un peut me faire une photo de l'étiquette qui est sur la pompe, celle-ci:
[ATTACH=CONFIG]63399[/ATTACH]
J'ai un ami pro qui travail avec ZF (marque de la pompe) qui m'a mis en relation et j'aurai donc besoin des ref. pour pouvoir refaire la pompe à minima. L’étiquette est sur le côté droit de la pompe quand on est face à elle.
Merci d'avance.
Ceci dit, chez popel Auvergne ce sont non seulement des branques, mais ce sont en plus des enc.... . Pardon, je m'énerve.
Hier je suis allé demander un devis pour les pièces, vous l'avez vu rien de dispo, ni pompe ni kit de réparation. Je téléphone aujourd'hui en me faisant passer pour un garagiste, et là comme par miracle une pompe dispo qui se ballade en France, à 255€ HT, et le kit de joints qui est dispo à 7.95€... Et bien sûr, il me déconseille de prendre le kit et me conseille la pompe.
Je voudrais changer la tête de pompe pour quelque dizaine d'€ pour être sûr, mais si je ne trouve pas, je refais la pompe avec le kit joints.
Je suis en colère contre ces co.s.

Je remonte ce message, personne ne peut me faire passer la photo de cette étiquette? On trouve cette pompe sur les SAAB 2.0l, les astra, les vectra, et quelques autres. Elle n'est pas rare, donc c'est trouvable. Merci.

Bon, personne pour me donner des renseignements pour cette étiquette. C'est pas grave, "I did my homework"...

Je reprends le cours de ma réparation.
Après avoir réussi à commander le nécessaire de réparation "13x", j'ai reçu un sms d'Opel vendredi dernier pour me dire qu'ils avaient reçu ma commande. J'y vais, et il me présentent la pièce "commandée". C'était pas la 13x, c'était la 12x, le corps de pompe en lui même. Je l'ai eu dans les mains, belle pièce.... , mais le prix était beau, lui aussi: 585€ et des miettes.... Bon, c'était neuf, vous me direz, mais enfin, c'est cher.
Mais il est intéressant de savoir que sur commande c'est dispo en Allemagne, et surtout que pour ceux qui ne veulent pas passer par le démontage complet de la pompe et de son support, il suffit, après avoir enlevé la courroie d'accessoires, de défaire les quatre vis de la pompe en elle même, les numéros 14 de la planche éclaté de la pompe, de reposer le corps de pompe, de remonter la courroie, et roulez jeunesse. Ne pas oublier de remettre de l'huile dans le circuit, bien sûr.
Mais là, ce n'est pas ce cas.
Je re-commande la bonne pièce, le kit 13x n° GM 948378, qu'ils m'ont dit ce lundi avoir reçu. Cette fois ci, c'est la bonne, et le prix, c'est c'est quasiment donné par rapport à la pompe. Tu m'étonne qu'ils aient du mal à accepter de le vendre: Maintenant, j'ai ce qu'il faut, donc au boulot.

Lors du nettoyage du corps de pompe et de son support avant de démonter le corps de pompe pour changer les joints, je me suis aperçu que l'étiquette en aluminium qui se trouve sur la partie inférieure du corps de pompe était gondolée et en partie décollée. Curieux, je l'ai soulevée... et là BINGO , en la soulevant il y a eu une cuillère à café au moins d'huile qui s'est écoulée de la vis BTR qui est dessous. Celle là: C'est là la panne!!!!
Donc, maintenant et avant toute intervention, nettoyage de la pièce. Comme ça je peux travailler "proprement"

Je suis content, je ne vais pas avoir à démonter le corps de pompe!
Cette vis m'apparait être une vis de tarage HP, donc la fuite peut être logique compte tenu de l'âge du véhicule. Il est de 1999. De plus il a peu roulé depuis 4 ans, compte tenu de mes "problèmes"...
Donc, investigation.
En premier se faire un repère sur la vis et sur le corps de pompe. Là, un coup de PETIT burin bien coupant pour faire une ligne bien marquée, mais fine: Vous remarquerez qu'il y a des coups de pointeau sur le corps en alu qui servent à bloquer cette vis. Cette vis c'est du BTR de 5, et AVANT de la dévisser, il FAUT la VISSER d'1/8 ème de tour pour débloquer les pointages et pour pouvoir dévisser sans forcer sur le filet de la vis.
Ceci dit, la vis est en INOX, donc pas de soucis en principe pour le filet.
Il est IMPERATIF de compter les tours lors du dévissage, c'est la raison du marquage au petit burin. J'ai compté 4 tours 1/2. J'imagine que ce tarage est important... bien sûr.
Voilà la vis sortie, et comme vous pouvez le voir il y a un joint torique qui me semble pas terrible. Je mets deux photos sous lumière différente pour bien analyser l'état.
Et là, c'est la joint retiré. Il s'est cassé en le retirant. Il est dur, rêche, plat et sec. Il semble brûlé. Il faut faire TRÈS ATTENTION de ne pas perdre la petite bille qui est au fond de la vis. Celle là: NE PAS LA PERDRE, elle n'est pas dispo chez Popel....
Et là, chez Popel... pas de joint, pas répertorié, pas dispo et pas de demande au fournisseur. "Changez la pompe"... . Et on revient au point de départ....

Mais bon, je suis pas du genre à baisser les bras. J'ai un amis qui a une boite de réparation de bennes à ordures et de balayeuses qui à son chef d'atelier (jeune) qui est bon, très bon en mécanique. C'est un irremplaçable dans son boulot. Je lui ai montré la vis et le joint et il a tout de suite trouvé quel joint pourrait aller. Un joint hydraulique de Scarab (petite balayeuse): Il m'en a donné plusieurs, car compte tenu de l'endroit ou la visser, il ne faut pas "rogner" le joint en le remontant, et si c'est le cas, même un tant soit peu, il faut le changer.
Ha, je ne vous ai pas donner le prix du joint, si, non? 0.05€ le joint.........
Bref.... Pour le remontage il faut graisser la gorge de la vis avant de mettre le joint, et graisser "aimablement" le joint avant de le visser: La vis est très serrée au remontage, et pour être sur de ne pas abîmer le joint il faut visser d'1/8 ème de tour et revenir de moitié à chaque fois et ce, sur le 4 tours et 1/2. Il ne faut pas oublier que c'est de la HP. Et voilà le travail, En espérant que le joint soit bon, sinon il faut recommencer l'opération.
Je commence à remonter la pompe demain, donc la suite demain. Bonne nuit à tous.

beau travail en tout qu'a

Bon, j'ai attaqué cet après-midi le remontage.
Alors logiquement en commençant par la dernière étape du démontage jusqu'à la première, ça devrais le faire. Pas tout à fait!
Le passage de la pompe par en dessous pour la remettre à sa place sur le moteur a été un peu plus dur que prévu. J'avais préconisé de retirer la poulie pour le démontage, mais je l'avais oublié pour le remontage :mad:. J'ai donc bêtement remonté la poulie sur l'établi.... NE FAITES PAS CA... Remettez la poulie dans le moteur....
Enfin, voilà le snapshots...:D Quand la "bête" est en place :glouglou:. Pour faciliter le remontage, j'ai noté le sens de remontage des vis. La quatrième qui est derrière le compresseur de clim est la dernière à serrer parce que c'est la plus difficile d'accès. La mise en place est toujours difficile toujours à cause du compresseur qu'il faut bien coller dans l'espace du passage de roue. Viens maintenant la fixation du bloc clim. Trois vis numérotées dans le sens de pose le plus facile, à mon sens, toujours :diable:: Penser à la prise du compresseur: Après, reposer les durites du réservoir de DA, refixer les prises sur le support de réservoir de DA, veiller à serrer correctement les colliers de serrage.
Remonter le tendeur de courroie d'accessoire en veillant à ne pas faire comme moi, remonter le piston tendeur du bon côté :mad::carton:, et penser à mettre du serre filets. là, mauvais côté... là, bon côté.... Après poser la courroie, remonter les durites de radiateur, remonter le collecteur d'air sans oublier la prise du débitmètre, resserrer le collier de turbo, rebrancher les durites et les reniflards sur le collecteur d'air. Remplir les fluides de DA et de refroidissement.
Faire démarrer le véhicule SANS tourner le volant pendant quelques minutes, puis tourner deux ou trois fois le volant à fond à gauche et à droite.
Allez faire un tour, et si tout se passe comme il faut, plus de fuite.

Cordialement.

,,,,,

beaux travail il es repartie pour 10ans

Superbe Tuto
Merci

Très bon tutoriel. Je sais ce qu'il me reste à faire à +