Moi cela me parle, m’enfin tu avoueras que quelqu’un qui arrive et qui est tout nouveau sur le forum, ça va pas être évident qu’il comprenne.
Bon, ce que Skalraf à voulu t’expliquer en 3 mots, je vais le développer. Et quand je développe c’est pour que tout le monde comprenne et la ça va pas plaire à Didi mais alors pas du tout. D’ailleurs cela ne plaira pas aux habitués.
La prise OBDII est une prise de diagnostique qui permet de communiquer avec l’ECU ( le cerveau électronique de ton véhicule) C’est la que ton garagiste a branché sa pockette de diagnostique. Si tu as bien fait attention à ce qu’il a fait (Faut toujours bien regarder de façon très attentive ce que font les garagistes
), tu trouveras ce connecteur sous la zone des fusibles. Un peu en arrière, dans la partie non protégée par le cache plastique du tableau de bord. Au dessus de la pédale d’embrayage. C’est un connecteur de 14 ou 16 broches. (Ici on va partir sur l’hypothèse que tu as une prise 16 broches hein) Il ressemble à un connecteur informatique genre SUB D. Il y a deux lignes de connecteurs. (Si tu ne trouves pas il y a un topic qui parle des prises OBDII dans la partie garage de cette section avec photo et tout et tout.)
Pour faire un Reset, tu repères les pinoches qui sont numérotées. Tu repères les pinoches 1 et 8.(Valable pour le connecteur 16 broches, je ne sais plus si c’est valable pour le 14 broches:hein
Tu prends un fils électrique genre une chute de ton électricien préféré qui à fait l’élec de ta maison. Un bout de 5cm de 1,5mm² est largement suffisant. Si tu n’as pas, un trombone que tu auras pris le soin d’ouvrir et de le transformer en forme de fer à cheval qui puisse aller de la borne 1 à la borne 8 pourra faire l’affaire.
Tu mets le contact sans démarrer le véhicule.
Puis tu mets franchement les deux pins en court circuit avec ton trombone et cela pendant au moins 2 bonnes seconde. N’ai pas peur, tu ne risques rien, ou pas grand-chose, c’est du 12V et c’est protégé par un fusible. Cela ne peut pas te tuer ni te secouer. Si tu vois des étincelles, c’est que tu trembles de trop.
Faut pas avoir peur. Si tu ne te trompes pas de pinoches tu ne risques rien et ton T2 pas plus. Ca va même lui faire du bien à lui.
Enfin, si tu étais sur une prise force de treuil, je ne dirai pas la même chose mais la tu es limité en intensité, donc pas de panique, souffle bien et hop va y franchement. Bon, ne te loupe pas de pinoche hein.
Bon, la tu vois ton voyant qui se mets à clignoter. Pas de panique, c’est très bon signe. Tu comptes, les clignotements « longs »suivis de courts. Cela forme des chiffres comme…. j’écris n’importe quoi, 01 longs 06 courts, c’est le code DTC 0106 qui est un code de défaut enregistré dans l’ECU. Toujours compter les longs puis les courts. Tu peux compter à n’importe quel moment dès la fin des clignottements court . Pas d’affolement, l’ECU sait que tu es lente et que tu ne peux pas faire deux choses à la fois,
il va répéter le message inlassablement sans se mettre à crier. Il est td’une patience d’ange.
Tu lis tous les codes. Ils se répètent à l’infini. Si au bout d’un certain temps de comptage, tu vois que c’est toujours la même succession de clignotements qui reviens, c’est que c’est bon, tu as bien noité tous les codes.
La tu va faire un RESET en refaisant un nouveau pont pendant minimum 2 secondes. Et la, si tout a bien été réparé, le voyant s’éteint.
La tu nous donnes tous les codes et on pourra te dire très exactement de quoi souffre ton T2 et quels sont les médicaments à administrer, eux les remèdes à appliquer.
Bon, si tout cela c’est du chinois et que t’oses pas. Tu peux y aller de façon virile. Pauvre ECU.
Tu démontes la borne moins de la batterie et tu la mets en contact avec la borne plus pendant minimum 30 secondes. La hein, c’est viril, tu y va franchement, impossible de te prendre quoi que ce soit puisque la borne moins de la batterie est déconnectée. Et pas besoin de se protéger les yeux façon mam’selle Jeanne de Gaston Lagaffe.
Il n’y a pas de risque. Je récapepette, il faut dévisser la cosse de la borne moins de la batterie et mettre le câble en contact sur la borne plus de la batterie. C’est histoire de bien vider tous les condensateurs. Bon, le RESET est fait, mais la tu peux avoir perdu les codes de certains autoradios qu’il faudra reprogrammer. L’afficheur du kilométrage partiel peut aussi tomber à zéro (mince la je ne peux plus faire ma moyenne de conso) et plein de soucis mineurs de ce type. Ce n’est pas trop conseillé. L’ECU n’apprécie pas trop d’être stressé comme cela par une décharge violente. M’enfin, ça le fait. Y en a qui l’ont fait ici et ne sont jamais revenu….. se plaindre comme quoi cela aurait eu des conséquences facheuses.
Sinon, autre option, tu achètes le kit ECUTALK qui lui pourra te permettre de communiquer avec ton T2 et remonter toutes les valeurs de défauts et de faire des reset avec un simple PC portable. Cela t’en coutera 75 euros mais bon, la tu l’as et ce n’est qu’une seule fois que tu feras la dépense et tu en boucheras le coin de pas mal de mecs qui te verrons communiquer avec l’ECU de ton T2 et faire des courbes et diagnostiques assise dans le véhicule en chaussure à talon et … va savoir. « Mon brave, veuillez me changer mon débitmètre, il est manifestement HS et veuillez refaire un appoint d’huile, mon niveau me dit qu’il en manque un peu » Voila ce que permet l’acquisition d’une telle électronique. Nous entrons dans un autre monde la, celui des esthètes et initiés.
Enfin, dernière solution, tu vas au garage chez Nini qui lui a la pochette et qui va te faire un RESET. Si tu ne fais pas de réparation ni rien chez eux, cela risque de te couter dans les 50 euros juste les 2 minutes de travail pour brancher la pockette. C’est moins marrant la. La je n’ai plus rien à dire. C’est trop triste.
M’enfin je me décarcasse mais j’ai bien peur que tout cela soit écrit trop tard.
Voila
A plus
Vincent
