Forum 4x4

en Ariège début mai c'était vraiment << humide >> et sur les RB ils mettaient en garde contre certaines portions de pistes pouvant se transformer en piège de boue par temps de pluie. on s'en est bien sorti. ça m'a permis de faire des essais de freinage brutal en descente glaiseuse -pour voir-.... aucun soucis d'ABS : il se déconnecte à basse vitesse. pour les montées glissantes l'ETC agit très brièvement, le temps d'un clin d'oeil... ça suffit pour que le copain en HDJ80 qui attendait appareil photo en main soit déçu

mon seul reproche concernant le DEF est le fonctionnement embrayage/boite de vitesse/transmission... j'imaginais même pas !

c'est GRAS ou bien c'est pas GRAS ?

christian.styling a écrit :
mon seul reproche concernant le DEF est le fonctionnement embrayage/boite de vitesse/transmission... j'imaginais même pas !

cad?????

Camionesque niveau maniement ??? Vibrations ???? Manque de progressivité...???

pourquoi2b a écrit :

cad?????

c’est-à-dire que, comme base de comparaison, j'ai un patrol 260 dont la boite de vitesse est un modèle d'onctuosité et dont l'embrayage est un modèle de progressivité ; l'ensemble permettant un pilotage très incisif malgré que le moteur soit du type gros veau...

alors je ne sais pas si c'est normal sur un DEFENDER du XXI° siècle de devoir décomposer les passages de vitesse en recherchant exagérément le patinage de l'embrayage par peur des à-coups dans la transmission... j'imagine que sur les camions des années trente c'était habituel. mais là... je suis étonné. je comprends les soucis de croisillons de transmission... c'est "on" ou "off" et en plus il y a du jeu... c'est surprenant.

Entre toute les vitesses..??? Sous forte charge, ou meme sur route sans forcer..???

Jch@11 a écrit :c'est pas du coté de Puivert cette piste ? Quoique ça me parait un peu large

tout à fait... c'est le départ du RB "colorado"... sur une partie élargie de la piste permettant de faire des photos... hélas c'était pas dans les plus beaux trous... dommage

Jch@11 a écrit :[...]As-tu eu l'occasion de rencontrer des pistes en glaise rouge lors de ton périple cathare ? tu sais celle qui t'augmente le poids total et le diamètre des pneus au fur et a mesure que t'avances et qui, si elle n'est pas nettoyée dans l'heure qui suit, se transforme en béton ? le truc a poterie, quoi !

oui, et ensuite on avait des petits gravillons collés en surface de la boue... j'ai été étonné du comportement des pneus Wrangler MT/R que je prenais pas pour des vrais MUD... ébin si ! ils se comportent pas trop mal...

phil38 a écrit :Entre toute les vitesses..??? Sous forte charge, ou meme sur route sans forcer..???

quand on a "pris le coup" ça va... au début c'est franchement un gros regret...

Jch@11 a écrit :J'ai remarqué ça aussi sur le TD5, faut hyper décomposer le passage de vitesse : tu débrayes, tu passes la vitesse geeeentillement, tu relaches la pédale puis tu réaccélères

PS : le TD5, ça date du siècle dernier

faut hyper décomposer le passage de vitesse... c'est tout à fait ça... très étonnant... mon patrol aussi date des années 80... et il est hyper souple et doux à piloter

Jch@11 a écrit :kolossal cette partie : des trous de boue liquide bien profonds, des cailloux ronds hyper glissants comme les pavés du nord mais espacés de 20 à 30cm, la végétation qui nettoie la carroserie... un beau coin

j'y étais déjà allé en solo (!) et avec le patrol en pneus de route (!)... à l'époque... par peur de rester comme un con dans la boue, sans bottes (!)... je me suis dégonflé et j'ai pris une pistouille à droite pour rejoindre la route... bien m'en a pris... ça aurait été une grosse galère.

là, avec le 110 en pneus mixtes/mud... je suis passé avec une sûreté de motricité totalement écœurante. j'ose même pas dire que ça passe mieux qu'un HDJ80. parce qu'on va dire que je sème la perturbation.

christian.styling a écrit :quand on a "pris le coup" ça va... au début c'est franchement un gros regret...

faut hyper décomposer le passage de vitesse... c'est tout à fait ça... très étonnant... mon patrol aussi date des années 80... et il est hyper souple et doux à piloter

Y'a une tringlerie de boite ??? Avec reglage possible???

Ou c'est un levier direct dans la boite , comme beaucoup de 4x4 avec boite et moteur en long..(donc pas trop reglable sauf si une bague ou un guide prend du jeu , mais pas pensable sur un vehicule neuf ..??? )