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Piero83 a écrit :et si on branche le led, sur les bornes du contacteur ?
le circuit du voyant reste une dérivation, sans risque non ?

Salut à tous,

Sur les bornes du contacteur ? Je ne vois pas de contacteur dans le schéma. ??? Veux-tu dire aux bornes du sectionneur ? Ben la ça marchera pas bien puisque tu n’as qu’une seule polarité. Le sectionneur ne coupe que le pôle -. Il faut les deux polarités pour allumer le voyant. Le fusible n’est pas prévu pour protéger l’ampoule. L’ampoule on s’en fiche pas mal qu’elle grille. Le fusible est toujours prévu pour protéger les câbles de liaisons. Une liaison électrique est prévue pour une certaine intensité, un certain courant. Par analogie, l’intensité, c’est le débit que tu veux passer dans une conduite d’eau. Si tu veux faire passer 100x plus d’eau dans la conduite et bien la conduite va exploser si tu as une mega pompe de l’autre coté du tuyau qui pousse fort. C’est la même chose en électricité. La pompe c’est la batterie. Le débit c’est le courant. Or la batterie, en court circuit, elle peut débiter facilement plus de 100A en instantané. La conduite c’est ton bout de câble. Si tu dépasses l’intensité à passer, tu brules ton conducteur qui va projeter du métal en fusion dans tout l’environnement et ça va prendre feu.
Ce n’est pas tellement l’ampoule qui risque de poser problème, mais il suffit que ton fils + de faible diamètre passe sur des pièces métalliques dans ta caisse, avec les vibrations ce fil risque de se blesser et l’isolant de s’user. Autre possibilité, le conducteur passe sous le tapis du sol ou tu poses tes pieds, ben à force de se prendre la pression, l’isolant va s’user. Autre solution, un rongeur qui s’amuse à bouffer l’isolant,…… etc. Il ya tellement de possibilités d’usure de l’isolant et toute la caisse est à la masse et comme c’est une polarité qui est en permanence alimentée, ça pourra prendre feu sans que tu sois présent dans le véhicule. Si le cuivre touche la ferraille qui elle est à la masse, ben ça peut entrainer un incendie si tu n’as pas un fusible qui protège ton conducteur + et qui empêche que la batterie envoie la sauce dans ce conducteur.


Attention aussi au choix des câbles pour le coupe circuit. Si tu n’as pas de fusible, tu as intérêt à mettre du très gros qui supporte le passage de 150A sans trop s’échauffer. (Mesures faites sur un circuit de treuil) A mon humble avis, il ne faudrait pas descendre sous du 25mm² de section si on a une batterie standard en 75A/H. Ne te base pas sur la section installée par le constructeur. Cette section est souvent sous dimensionnée. (Le cuivre coute cher) et comme cette liaison est courte il est possible de rester sur des sections faibles. Plus tu éloignes ton coupe circuit de la batterie, plus ta boucle devient longue plus il faut augmenter la section des câbles pour compenser les pertes en ligne. Je reprends l’exemple de la conduite d’eau. Si tu as une conduite très courte d’un faible diamètre en sortie de robinet et bien elle va cracher fort et le débit sera fort. Tu fais la même chose avec une conduite de 20m de long et de la même section qu’avant et bien tu auras beau ouvrir à fond le robinet, au bout du tuyau tu auras un petit filet d’eau. C’est un peu la même chose pour le courant. J’exagère un peu mais c’est pour attirer l’attention qu’il ne faut pas prendre la section des fils donnés par le constructeur mais au minimum passer sur la section au dessus. Et ceci est uniquement vrai si on est resté sur une batterie de même capacité et de mêmes caractéristiques techniques que celle d’origine.

A plus

Vincent

....bon....celui là ....je me l'imprime....
merci vncent...