Forum 4x4

Bebop a écrit :quand on arrète l'évolution le système se stoppe.

Et il ne redémarre pas. Faut rouler à une certaine vitesse (genre 5km/h) pour que ça se réactive.

FAUX!!!

la pompe gerotor se base sur la différence de vitesse entre les 2 arbres de trans, pas besoin de vitesse initiale. Par contre ce que tu dis concerne peut être les WK, car le système à en plus une commande électrique qui inhibe la pompe.

Encore des questions....

Sur la neige ca donne quoi?

Mon t2 c'est pas mal du tout, conduite souple, pas plus vite que les autres mais tu freine ca s'arrette, tu redemarre et ca reparre.

Qu"en est il du WJ?

Merci.

Je ne suis pas sur qu'il soit en propulsion, c'est pas du genre 47%AV et 53%AR.

Apparement le couple se ballade entre l'avant et l'arriere!!!

valJeep a écrit :FAUX!!!

la pompe gerotor se base sur la différence de vitesse entre les 2 arbres de trans, pas besoin de vitesse initiale. Par contre ce que tu dis concerne peut être les WK, car le système à en plus une commande électrique qui inhibe la pompe.

ben pour en avoir conduit un en TT, c'est flagrant pourtant.

Et je parle bien des WJ.

Bebop a écrit :ben pour en avoir conduit un en TT, c'est flagrant pourtant.

Et je parle bien des WJ.

c'est comme tout les 4x, tant que tu es sur la dynamique ça passe mieux, regarde les schéma du varilock de la BT, tu comprendras

tdm38 a écrit :Encore des questions....

Sur la neige ca donne quoi?

Mon t2 c'est pas mal du tout, conduite souple, pas plus vite que les autres mais tu freine ca s'arrette, tu redemarre et ca reparre.

Qu"en est il du WJ?

Merci.

tdm38 a écrit :Encore des questions....

Sur la neige ca donne quoi?

Mon t2 c'est pas mal du tout, conduite souple, pas plus vite que les autres mais tu freine ca s'arrette, tu redemarre et ca reparre.

Qu"en est il du WJ?

Merci.

mieux, même bcp mieux le seul truc parfois chiant, c'est que la BVA sur neige, c'est pas automatique

pat 25 a écrit :Je ne suis pas sur qu'il soit en propulsion, c'est pas du genre 47%AV et 53%AR.

moi je suis sur qu'en adherence normal, seul l'arbre AR reçoit du couple, donc propulsion.

tdm38 a écrit :Apparement le couple se ballade entre l'avant et l'arriere!!!

Il était en avance là dessus, la transmission gère les pertes d'adhérence,e t adapte le couple en fonction, mais sans électronique

valJeep a écrit :mieux, même bcp mieux le seul truc parfois chiant, c'est que la BVA sur neige, c'est pas automatique



moi je suis sur qu'en adherence normal, seul l'arbre AR reçoit du couple, donc propulsion.



Il était en avance là dessus, la transmission gère les pertes d'adhérence,e t adapte le couple en fonction, mais sans électronique

Ok merci, desolé d'etre penible avec toute mes interrogations, bien que je pense avoir fait mon choix!!!

pat 25 a écrit :Je ne suis pas sur qu'il soit en propulsion, c'est pas du genre 47%AV et 53%AR.

A relire pour fixer les idées:

http://www.uscars.biz/uscars.wordpress/jeep/grand-cherokee/motorisation/#anchor32

Par contre si on lève les 4 roues, et qu'on le met en marche, les 4 roues tournent... mais ça vient juste des frottements sur le diff de la BT 247 (quadra drive)