Forum 4x4

SamCé a écrit :10° c'est pour un 410 atmo...

david V8 60 a écrit :alors la paille de M do a part te dire si le piston est en haut sa ne te donnera pas le "temp" donc inutil seul facon d'entre etre sure comme la dit dédé tu regard les cam et si le N°1 et bien au temp compréssion (fin compréssion debut explosion) pour ton allumeur vu que se n'est ni un allumeur décalé ni un model controlant une in injection son emplacement ont s'en fou seul le calage et l'ordre importe (sauf quand se n'est pas mecaniquement possible genre capsul a dépréssion qui touche par exempl) vu que ton moteur tournai je voi pas en quoi tu aurai pu etre décalé sur le cylindre 4 donc si tu as une panne maintenant c'est toi qui la créé , probleme d'avance ok sa influ sur le moteur mais si tournai bien a froid et dans l'hypotese que cela viennent de l'allumage se serai pluto un probleme de condo,rupteur ou bougie mais pas d'avance voir le carbu et les compréssion serai une meilleur piste !
enfin quand on cale un allumeur a la lampe temoin c'est dans le sens de rotation pas le contraire sinon sa marche pas !

david V8 60 a écrit :oui je me rappelle c'est toi qui a la zukette compréssor !!
sa corse un peu ton histoire tu as du feuilleté pas mal avant t'as modif mais sache une capsul d'avance sur atmo marche en avance alors que sur un turbo sa marche en retard ..(enfin souvent meme dans les deux).. sa dois pas mal compliqué t'as mise au point et un rupteur sur un moteur turbo (suralimenté ) c'est pas le top a ta place j'éssaierai un allumage electronique ave"c capsul neutralisé (se que l'on fesait sur les R5,dauphin ect.. )
bon courage !

david V8 60 a écrit :tu peu eventuellement fair sa tu trouvera se modul sur les super 5,clio,expresse mais a mon avis le mieu serai quand meme de mettre un allumage de 413 electronique tout simplament et pour neutralisé la dépréssion tu la débranche !! (et tu bouche la prise d'air)