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oui, malheureusement.... mais sur le CRD elle passe d'abord par le ventilateur hydraulique.Bebop a écrit :question à 100000 :
C'est quelle durite qui merde ?
la HP (pompe -> boitier) ?
+1christian.styling a écrit :je sais pas dans votre coin, mais ici il suffit d'aller dans un garage spécialisé dans le freinage des poids lourds et ils ont tout le matos pour fabriquer n'importe quelle copie de durit de frein qu'on leur apporte avec n'importe quel modèle d'embout pour dix fois moins cher qu'en concession auto et en plus les leurs sont blindées
valJeep a écrit :de frein faut voir, mais de DA....?
oui ok, mais ce matin 3 boites qui ont pignon sur rue m'ont refusé car c'est une auto.xavier13 a écrit :
Ils font tout ce qui est hydrolique.
valJeep a écrit :oui ok, mais ce matin 3 boites qui ont pignon sur rue m'ont refusé car c'est une auto.
bah le gars demande toujours pour quelle application c'est....xavier13 a écrit :Tu n'as qu'à rien dire. Tu enmène ta vielle durite, et tu dis que tu veux la meme en neuf et pour pas cher.
tu sais pas mentir comme t'est la , a partir du moment ou t'as les raccord que tu connais la longeur et a peu pres la pression , tu raconte portnawack pour l'utilistion et roule , un fabricant de flex digne de ce nom te fait ca tranquillevalJeep a écrit :bah le gars demande toujours pour quelle application c'est....
nan j'suis pas bon menteur.... mais ça va quand même bien devoir se finir comme çaj-f 85 a écrit :tu sais pas mentir comme t'est la , a partir du moment ou t'as les raccord que tu connais la longeur et a peu pres la pression , tu raconte portnawack pour l'utilistion et roule , un fabricant de flex digne de ce nom te fait ca tranquille
salut,valJeep a écrit :oui ok, mais ce matin 3 boites qui ont pignon sur rue m'ont refusé car c'est une auto.