Forum 4x4

platplat a écrit :Pas de 4 RM sur le dur.

Avec la meme carrosserie existe aussi un 3.4, il s'appelle BJ, c'ets pas du tout la meme sauce, mais pas le meme prix non plus. Ce meme BJ existe aussi en turboté, et là, c'est du percheron.

tu a aussi avec la meme carrosserie le
bj71 / 74 en 3.4TD
KZJ en 3.0TD
hzj en 4.2D
plus les versions essence jusqu'a 250cv

effectivement j ai rehauser ma garde au sol avec des bf mud en 235/85r16 ( roues de bj avec jantes cercler) je sais pas si sa change vraiment quelque chose ? avec la monte d'origine il tenai vraiment pas bien la route .

Apres pour le 4roue, justement passer en 2 pont je croyer que sa augmetai la motriciter ( je vais reesayer se we en 2 roue motrice alor)
Quand je l ai acheter la pompe a injection avait ete refait chez toy .

Apres je lui demande pas non plus de faire du 90 en cote, mais la le moteur creve des les premiers metres, par contre je stabilise a 50. Mais avec seulement 800kg ( ca aurai ete 2t5 je ne m aurai pas plain :cry

Apres gonfler le moteur ? es que ca vaut vraiment le coup ? vu deja les frais que j ai fais.

Mon pere tirer beaucoup plus avec une r21 a moteur atmo et le moteur broncher pas !!! ( voiture increvable)

regarde la différence de diametre des pneus entre des 235/85/16 et des 205 /16 ... tu comprendra pourquoi ça a du mal à les emener..
pour les 4 roues motrices enclenchées /comme dit plus haut :ça bouffe des chevaux (déja que y'en a pas beaucoup d'origine ..) et tu va fusiller quelque chose ..

Entre des Black-star 7.50-16 et des Michelin 215-16 (qui font moitié poids) ça me fait une belle différence dans les côtes.

J'ai aussi mis un interco de récup+pression+pompe+LDA, ça ne m'a coûté grand chose et le moteur chauffe moins.

si je comprend le probleme vienderai de la taille de mais pneu ? je trouve ca bizar quand meme .

Sinon il faut que je change carrement, pour un 4x4 plus adapter car d apres se que je comprend s'est que je risque de casser tou.

rien de bizarre là dedans , c'est juste une histoire de développement final .....

si tu veux tracter lourd , abandonne les 235/85/16 pour plus petit , et tu verras une RÉELLE différence !!

AMHA , une culasse vaut plus cher que 4 pneus d'autant plus si tu prends du rechapé .....

pour ton cas meme en changeant les pneu tu aura toujours du mal a tirer tes 2T5 .

la taille de pneu actuelle a augmenté la circonférence du pneu de plus de 11% si je ne me trompe... le poids des pneus est également plus important, de plus avec des jantes cerclées qui sont "lourdes"
le LJ est un rêve en TT en vitesses courtes mais la route n'est pas son domaine de prédilection... quant à tracter en quatre roues motrices faut pas ! avec un « enclenchable » dépourvu de différentiel central l’utilisation des 4 roues motrices ne doit se faire IMPERATIVEMENT que sur un terrain offrant une adhérence très faible : terre, sable, boue, neige, gravillons. dans le cas contraire, en virage, on ferait subir à la transmission des efforts mettant en danger sa résistance. il ne faut JAMAIS enclencher les quatre roues motrices sur un sol adhérent comme le bitume de nos routes et autoroutes. on passe en quatre roues motrices pour rouler sur un sol non adhérent où les pneus peuvent riper : chemins caillouteux, pistes sableuses, terre, boue, neige, glace…

Dans mes souvenirs, quand c'était neuf et avec un gros van double au cul, ca devait plafonner dans les 110/120 compteur pied dedans sur le plat et sans vent et 60/80 dans les cotes (sur l'A6 après Beaune, ma référence toujours valable pour voir ce qu'il y a 'sous le capot' ), c'était la norme de l'époque et pas déshonorant : les concurrentes étaient la CX diesel, turbo des fois, le top, ou la mercedes 300d ou 505 td pour les plus chanceux, quelques modèles essence pour les plus riches.... donc avec des gros pneus et l'usure du temps, rien d'étonnant qu'il ne soit plus aux ,espérances 'actuelles' le pépére

C'est vrai, c'était là ?

Ben zut alors