Forum 4x4

Mais une sonorité qui fait des envieux, personnellement ça ne m'apporte pas grand chose.

La sonorite n'apporte rien en perf'.

Si cela apporte du plaisir.

pat 25 a écrit :Mais une sonorité qui fait des envieux, personnellement ça ne m'apporte pas grand chose.

Surtout comme ça http://www.youtube.com/watch?v=l94P8tBn4Zs

Vavavroummmmmm

Au contraire des autres versions bourrées de capteurs, il est facile de désactiver l'EGR sur un 163.
Il suffit de débrancher les durites qui actionnent la membrane de l'EGR et de les boucher, pas besoin de confectionner une plaque sauf à vouloir aussi enlever le refroidisseur d'EGR et modifier le circuit de refroidissement, etc... Sur les autres versions un capteur de température des gaz après EGR informe l'ECU d'une incohérence de mesure et provoque un défaut au tableau de bord, voire une mise en sécurité du moteur.
Et donc la modification est tout à fait réversible sur les 163.
Celà évite d'encrasser le moteur, et dans le cas des 166 et 173, il est de bon ton de démonter l'EGR pour le nettoyer de temps en temps car le dépot est tel que la section de passage des gaz est fortement réduite par la calamine.
Il existe aussi des produits sous forme d'aérosols ou d'additifs carburant pour nettoyer l'EGR.
Pour ce qui est des performances pures : boitier additionnel. Au choix de chacun, l'Adonis est plus performant, le TTE se monte sur les connecteurs d'origine...Pour le prix d'un pot qui brille pour 10cv maxi tu as un boitier d'occase qui t'en donne presque 50.

Bougonnator a écrit :Au contraire des autres versions bourrées de capteurs, il est facile de désactiver l'EGR sur un 163.
Il suffit de débrancher les durites qui actionnent la membrane de l'EGR et de les boucher, pas besoin de confectionner une plaque sauf à vouloir aussi enlever le refroidisseur d'EGR et modifier le circuit de refroidissement, etc... Sur les autres versions un capteur de température des gaz après EGR informe l'ECU d'une incohérence de mesure et provoque un défaut au tableau de bord, voire une mise en sécurité du moteur.
Et donc la modification est tout à fait réversible sur les 163.
Celà évite d'encrasser le moteur, et dans le cas des 166 et 173, il est de bon ton de démonter l'EGR pour le nettoyer de temps en temps car le dépot est tel que la section de passage des gaz est fortement réduite par la calamine.
Il existe aussi des produits sous forme d'aérosols ou d'additifs carburant pour nettoyer l'EGR.
Pour ce qui est des performances pures : boitier additionnel. Au choix de chacun, l'Adonis est plus performant, le TTE se monte sur les connecteurs d'origine...Pour le prix d'un pot qui brille pour 10cv maxi tu as un boitier d'occase qui t'en donne presque 50.

Sur un autre fofo j'ai lu ça :

Je voulais juste donner une info sur mon KDJ 120 163cv de 2003, j'ai a priori pu neutraliser l'egr de façon informatique, en me branchant sur la prise ODB2 avec le câble et le logiciel approprié.
J'attends de voir au plus long terme s'il ne se ré enclenche pas "tout seul", mais pour le moment, j'ai bien EGR "OFF"

Pas de pb de voyant qui s'allume... je vous tiendrais au courant de la suite...

2 jours après
Après essais en montagne, le test n'est pas concluant. Moteur qui plafonne à 3000tours et finalement voyant defaut moteur qui s'allume avec un code défaut sur la pression du turbo.
Donc réactivation de l'egr pour l'instant.

Le pote sur son KDJ 95 n'a jamais put l'enlever sans soucis...............;

Peut être parce que le gars a utilisé la solution logicielle... parce que sur un forum dédié exclusivement au Land Cruiser nombreux sont ceux qui sont satisfaits de la solution mécanique simpliste que j'ai décrit plus haut pour le 163 uniquement et les tous premiers exemplaires du 166.
Sur mon 173 j'ai tout essayé :
- solution simpliste de déconnexion des tuyaux = Noël au tableau de bord,
- plaque pour boucher le passage de l'EGR = idem,
- plaque percée pour en laisser passer qu'un peu = idem mais au bout de plus de kilomètres,
- solution logicielle = pas essayé encore.
En fait EGR ou pas, je m'en fout un peu. Le problème c'est que cette saloperie de contre-ingénierie calamine tout le circuit d'admission.
Solution : de temps en temps mettre le pied à la planche pour décrasser.

en 1 c est normal l ecu s aperçoit que le flux d air vicie est pas le bon

en 2 C99