Forum 4x4

crazytiti a écrit :je connais pas le vortec 6L... ?
je ne sais pas pour les caisses récentes (le contrôle de pollution du CT varie suivant l'année de mise en circulation du véhicule)

Mais pour les caisses essence année 90 et avant, ya que le contrôle du CO au ralentit, ton moteur peut être totalement déréglé pour les moyenne et forte charge si au ralentit le taux de co est OK (<3.5, <1.5% suivant année) ton CT pollution sera OK. (faut pas avoir de trous dans l'échappement, c'est sujet à CV)

Du coup avec la sonde lambda si tout le reste est OK le taux au ralentit sera OK avec ou sans cata.
Par contre sans la sonde c'est de la loterie ça peut me^me varier avec l'humidité/chaleur ambiante.

La méthode "classique" pour booster un peu un moteur essence inejction consiste à améliorer le remplissage (filtre à air / admission, échappement...) et garder la sonde lambda pour avoir un comportement et une conso OK en ralentit/moyen charge, et ajouter un régulateur de pression d'injection réglable pour corriger la richesse en mode pied-plancher.

La vraie question c'est pourquoi Dj-Toss veut enlever sa sonde ? niveau performance ça va peut-être rien faire perdre mais certainement pas gagner quoi que ce soit.

alexsam a écrit :ben c'est pas ce que tu ecrivais au dessus ? je ne voyais que ca, car je ne vois pas comment ca peut en pas passer un CT au niveau du taux de CO...
tu peux t'exprimer plus clairement aussi ... ;-) qu'est ce qui ne passe pas sur ton super moteur vortec qu'on a pas sur les sam ?

boby12 a écrit :salut
sur mon samurai de 98 j'ais deux sondes :une a la sortie de la pipe d'echappement et l'autre a l'sortie du pot catal.
pourais-tu me dire quelle est la sonde lamda et a quoi sert l'autre
pour ma part j'ai enlevé le pot catal. et vissé la sonde du pot sur le tube .
tout fonctionne bien et je remet le pot catal. pour le controle
salut

crazytiti a écrit :a
Ce n'est pas le cas ?

D'autre part sur beaucoup de forum mécanique "compet/circuit" la coutume est de laisser un catalyseur en place si le moteur à été conçu avec, à l'opposé des moteurs d'ancienne génération qui ont étés développés sans catalyseur et qui ont perdu des chevaux au passage catalysé.

crazytiti a écrit :a.. je savais pas que y'avait des sam à 2 sondes...
(a priori les pot à 2 sondes ne sont obligatoire qu'a partir de la norme euro3 mise en place en 2001)
Les 2 sont des lambda.

Parceque du coup la gestion est différente, c'est sensé contrôler l'état du pot catalytique, donc quand tu met un tube afrique le calculo doit en déduire un mauvais fonctionnement du pot catalytique et t'allumer un voyant de défaut.
Ce n'est pas le cas ?

D'autre part sur beaucoup de forum mécanique "compet/circuit" la coutume est de laisser un catalyseur en place si le moteur à été conçu avec, à l'opposé des moteurs d'ancienne génération qui ont étés développés sans catalyseur et qui ont perdu des chevaux au passage catalysé.

boby12 a écrit :mon samurai de 98 est en fait un maori avec un moteur G13ba de 1,298 l
il y a bien une 2em sonde a l'entrée du pot catal.et non a la sortie ,je ne comprend donc pas comment elle peut controler le bon fonctionnement du pot .
il n'y aucun voyant de défaut d'allumé et tout fonctionne parfaitement je ne vois donc pas son utilité
salut