Forum 4x4

Salut,

pas besoin de modifier grand chose sur le TII pour faire du hard, des pneus qui ont du grip, tu vires la barres stab arrière, et éventuellement tu réhausses et voilà.
Ah et des protections de sous-bassement, ça suffit amplement, je te parle en connaissance de cause lol.

Cordialement

Yannick

Merci pour toutes vos réponses!

La pression "monte"... Je vais allé le chercher tout à l'heure, en fin de matinée...

On verra déjà ce que dit le contrôle technique...

Bonne journée

l'avantage de se pointer sur un terrain 4x4 avec un TII est que personne ne s'attend à ce que ce beau break familial passe aisément toutes les montées de la mort qui tue... il est époustouflant de motricité. et ça bluffe pas mal de monde.

attention il touche la plaque d'immatriculation sur le pare-choc arrière : faut la monter autrement. c'est illégal mais le top est de la monter sur une plaque souple...
en pneus TT, sauf rehausse, il faut se limiter à moins de 78 cm de diamètre.
faire gaffe de ne pas toucher le sol avec le pare choc avant : c'est un calvaire de le réaligner (fixations de m**** à l'intérieur des ailes)

Effectivement, mon pare choc est un peu de travers, mais c'est pas dérangeant, pour les pneus, le 235/75R15 ou le 30/9.5R15 lui vont à ravir, en 16 je pense que le 235/70R16 ou mieux le 225/75R16 sont biens.
A Steinbourg, Skalraf et Vincent Sch pour témoins, j'ai mis la misère à un Toy LJ70 dans pas mal de passages avec mon TII stock, hormis un Troll GR ou un 3.3TD, il y a pas mieux pour le TT sans se ruiné!

Cordialement

Yannick

christian.styling a écrit :l'avantage de se pointer sur un terrain 4x4 avec un TII est que personne ne s'attend à ce que ce beau break familial passe aisément toutes les montées de la mort qui tue... il est époustouflant de motricité. et ça bluffe pas mal de monde.

attention il touche la plaque d'immatriculation sur le pare-choc arrière : faut la monter autrement. c'est illégal mais le top est de la monter sur une plaque souple...
en pneus TT, sauf rehausse, il faut se limiter à moins de 78 cm de diamètre.
faire gaffe de ne pas toucher le sol avec le pare choc avant : c'est un calvaire de le réaligner (fixations de m**** à l'intérieur des ailes)

yannick a a écrit :[...] j'ai mis la misère à un Toy LJ70 dans pas mal de passages avec mon TII stock, [...]

j'ai vu ça aussi à l'époque où j'allais sur les terrains 4x4 et c'est bien plus marrant de regarder les tronches de l'assistance que le mec qui monte en terrano

Aparté : "tiens le forum à changé de couleur"...

Bon, j'ai "la bête"... Pas trop de trucs louches... La clef de démarrage est en piteux état, il va falloir que je la change... Les écrans à cristaux liquides ne marquent pas tous les chiffres (radio et compteur kilométrique) et ce jusqu'à ce que le véhicule chauffe... Sinon, mis à part le joint de la vitre conducteur, pas grand choses de moches...

Dites moi, c'est un vrai arbre de noël le tableau de bord au moment d'allumer le moteur! J'espère qu'il y a un livret...

Salut, aujourd'hui j'ai put l'essayer! Seul hic, je suis "coincé" en position 4L... Je n'arrive pas à revenir au neutre... Help me, please!

excuse ma remarque tout bête, mais on sait jamais.
quand j'ai essayé un terrano j'ai mis du temps a piger qu'il fallait appuyer sur le levier pour le déplacer... si ça se trouve c'est juste ça

Si j'ai bien compris pousser vers le bas! Celà je l'ai fait. Si on ramène vers soit on est en 4L, puis il faut ré appuyer et aller vers le moteur pour trouver le point Neutre, or là je n'y arriva pas! Pareille pour 4C et 2H... Il y a un truc que je n'ai pas pigé...

Merci de m'aider... Personne n'a de 4x4 autour de moi...

Steph85 a écrit :Si j'ai bien compris pousser vers le bas! Celà je l'ai fait. Si on ramène vers soit on est en 4L, puis il faut ré appuyer et aller vers le moteur pour trouver le point Neutre, or là je n'y arriva pas! Pareille pour 4C et 2H... Il y a un truc que je n'ai pas pigé...

Merci de m'aider... Personne n'a de 4x4 autour de moi...

si tu es en 4 RM courtes , en décomposant le mouvement ....
véhicule à l' arrèt , tu débrayes , tu appuies sur le levier de transfert , tu pousse vers l' avant = 1er "cran" ... tu n' appuies plus et tu pousses encore vers l' avant , passage en 4 "longue" encore un coup vers l' avant et à ce moment tu te retrouves en 2 roues motrices

de 4RM "courte"-> NEUTRE-> 4RM "longue" -> 2RM

toujours débrayer et à l' arrèt pour passer en courte ou en sortir

sur le levier les courtes sont repérées : 4L
les longues 4H
et position voiture 2H