Forum 4x4

Euhhh !!! Le 2.8l à aussi été une évolution du 2.5l. Simplement un réalésage des cylindre avec un changement de piston (je crois). Patrange en a eu un pendant longtemps.
Après se casser la tete a monter un autre moteur dedans......

J'etais parti sur le moteur essence moi, pas sur le TDI bresilien...

platplat a écrit :J'etais parti sur le moteur essence moi, pas sur le TDI bresilien...

Mon premier defender était un 300tdi prévue pour le Bresil (passage a la Drire d'ailleurs .... uin sa veut dire que c'etait un 2.8 ?

Blackfender a écrit :Mon premier defender était un 300tdi prévue pour le Bresil (passage a la Drire d'ailleurs .... uin sa veut dire que c'etait un 2.8 ?

Non, il y a peu de chances.
Le 2,8 "TGV" est une évolution du 300tdi , et le moteur est fabriqué la bas .Donc je ne pense pas qu'on en trouve ici en dehors de ceux transformés par les pros qu le commercialisent

phil13 a écrit :Non, il y a peu de chances.
Le 2,8 "TGV" est une évolution du 300tdi , et le moteur est fabriqué la bas .Donc je ne pense pas qu'on en trouve ici en dehors de ceux transformés par les pros qu le commercialisent

Okay. Je sais juste que le pot échappement était pas homologué CE (pas de cata jcrois :hein .

je crois que land rover a vendu au Brésil la "licence" pour le 300TDi et que les Brésiliens l'ont monté à 2.8 L
et je me demande si ça n'est pas ce moteur que Rudy Roquesalane a sous le capot de son dernier proto en moteur central
=> http://www.journaldu4x4.com/?Roxer-RR-concept-de-Rudy

Oui, d'ailleurs ils sont quelques uns comme Lui à proposer ce moteur en remplacement des 300 tdi . Pas sûr que ce soit homologué tout ça

sûr que c'est pas homologué
mais... faut un expert pour déterminer si le moteur est celui d'origine
et encore...

christian.styling a écrit :...faut un expert pour déterminer si le moteur est celui d'origine
et encore...

Faut juste qu'il sache lire... un n° moteur...

Ludwig a écrit :Faut juste qu'il sache lire... un n° moteur...

Voilà.