Forum 4x4

Salut

Je ne connais pas cette histoire de vis qui se desserre. Si tu retrouves le post qui en parle, cela m’intéresse. Je ne vois pas du tout de quoi il est question.

Si déjà tu as ouvert, et si c’est possible, mais la j’attendrai la confirmation ou l’infirmation des pros, il serait peut être bon, de « coller » le corps du roulement (la bague extérieure) derrière la plaque dans son logement alu. Il existe chez Loctite un produit qui permet cela. Ainsi tu éviteras que le roulement ne vienne frotter contre la plaque et comme cela tu reporterai peut être de plusieurs milliers de km l’opération de remplacement de la plaque acier.


A voir ce qu’en pensent les autres.

A plus

Vincent

les cages fixe des roulements sont toujours a coller a la scelroulement


puis il doit parler de la meme chose que toi mais différemment

Salut Dédé

Encore appris quelque chose. Bon,il y a une boite qui m'attend, sur celle la je collerai tout avec la scelroulement.

A plus

Vincent

leger le scel leger surtout sur les roulements que tu reffroidis avant montage ou a la presse

Montage arbre tournant

La charge tourne par rapport à la bague intérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague extérieure.

Exemple : roulement de roue motrice sur une voiture (la charge est verticale par rapport au sol et la bague intérieure est entraînée par le cardan)

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée serrée (ou collée) sur l'arbre.

L'ajustement peut être du type k6 sur l'arbre (Voir les préconisations du fabricant, la tolérance de l'arbre étant dépendante du type de roulement et du cas de charge).

La bague extérieure est montée glissante dans le logement.

L'ajustement peut être du type H7 dans le logement (Voir les préconisations du fabricant).

Montage moyeu tournant

La charge tourne par rapport à la bague extérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague intérieure.

Exemple: roulement de machine à laver lorsque le linge n'est pas bien réparti dans le tambour. (la bague intérieur tourne avec le tambour)

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée glissante, l'ajustement peut être du type g6 sur l'arbre. (Voir les préconisations du fabricant)

La bague extérieure est montée serrée (ou collée).

L'ajustement peut être du type N7 (voir les préconisations du fabricant)3.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_ ... roulements


tien pour ta culture générale sur les rlt
http://fr.wikibooks.org/wiki/Tribologie ... roulements

dede83 a écrit :les cages fixe des roulements sont toujours a coller a la scelroulement


puis il doit parler de la meme chose que toi mais différemment

Avec du scelle roulement, t'es assuré de passer entre 2 et 4 heures pour décoller chaque roulement en priant de ne rien casser pour une prochaine révision

Fabrice

décapeur thermique pour la dépose o pro des boites

et tout le monde s amuse pas a ouvrir sa boite plus d une fois

puis il est vrai que je suis plus habituer aux roulements montés sur nelicop

vincent sch a écrit :Salut

Je ne connais pas cette histoire de vis qui se desserre. Si tu retrouves le post qui en parle, cela m’intéresse. Je ne vois pas du tout de quoi il est question.

Si déjà tu as ouvert, et si c’est possible, mais la j’attendrai la confirmation ou l’infirmation des pros, il serait peut être bon, de « coller » le corps du roulement (la bague extérieure) derrière la plaque dans son logement alu. Il existe chez Loctite un produit qui permet cela. Ainsi tu éviteras que le roulement ne vienne frotter contre la plaque et comme cela tu reporterai peut être de plusieurs milliers de km l’opération de remplacement de la plaque acier.


A voir ce qu’en pensent les autres.

A plus

Vincent

l'histoire de la vis qui se dessere ç'est pas sur le forum ,c'est sur une discution sur forum auto .
par contre je pensait changer que le gros roulement coté cloche d'embrayage .
mais pas celui qui se trouve derrière la plaque au milieu du carter de boite ,car pour cet opération il faut sortir tout les pignons et comme j'ai pas de presse je voit pas comment faire .
donc si j'ai bien compris je mets du scelle roulement sur l'arbre primaire et sur la partie extérieur qui se monte dans le carter pour pas que l'extérieur du roulement usine le carter ,c'est bien ça .
voila l'état du roulement .
par contre connaissez vous le couple de se serrage des vis de lont moteur ,de mécanisme d'embrayage ,et de carter de boite .
merci ou si vous savez ou trouver une revue technique de terrano 2 car j'arrive pas à en trouver.

pas sur l arbre c est la partie mobile

apres comme dit le professionnel la loctite c est galère lors du prochain démontage

pour les vis baladeuses tu perce les tètes et tu les lient entre elle avec du fil frein

explication ici

http://www.aeroclub-versailles.com/doct ... ar-fil.pdf

oui , en effet c' est l' astuce utilisée pour fixer/freiner les vis de moyeux d' hélice ( entre autre ) dans l' aviation légère ..
maintenant de là à utiliser ce système dans une boite , fo être sur de son "fil de fer"
à mon avis la "loctite" sera plus sur

ceci dit je n' ai jamais eu besoin de frein-filet pour la boite du Terrano

Tanguy a écrit :oui , en effet c' est l' astuce utilisée pour fixer/freiner les vis de moyeux d' hélice ( entre autre ) dans l' aviation légère ..a bon tu es sur
maintenant de là à utiliser ce système dans une boite , fo être sur de son "fil de fer"