Forum 4x4

Slecq a écrit :peut etre que pour du TT hard où il faut pouvoir mettre les watt sur une très courtes distances pour franchir l'obstacle, un grand nombre de chevaux est utile.

je confirme

En ballade si tu es chargé c'est cool aussi d'avoir des bourrins

chargé comme un fourgon de livraison ?


quand je livre avec une tonne de papier totocopie je largue sans soucis les plates à l'accélération... et je n'ai que 140 cv sous le pied...

Dans le temps je pense que l'augmentation des puissances moteurs n'était pas trop dangereuse car les ingénieurs concevaient large. Maintenant il faut que ca coute le moins cher => conception au plus juste. Le fait de faire de la re-programmation ou autre, je trouve ça limite.

Reste néanmoins que les constructeurs eux même augmente au fur et a mesure les chevaux

exemple:

Mazda b2500: 2.5l turbo D => 110ch
Mazda BT 50: 2.5l turbo D => 143ch et je pense que c'est le même bloc moteur...

Slecq a écrit :ca va dépendre des besoins de chaqu'un.
peut etre que pour du TT hard où il faut pouvoir mettre les watt sur une très courtes distances pour franchir l'obstacle, un grand nombre de chevaux est utile.
Mais pour de la ballade ou du voyage long-cours, je ne pense pas qu'avoir 200ch sous le capot soit d'une grande utilité. Le but est aussi de voir le paysage.

Salut

Je nuancerai un peu. Le T2 3L est donné à 154Cv et le 2,7TD est donné pour 100Cv
Le 3L a une gestion électronique de l’accélérateur alors que l’autre c’est à l’ancienne avec un câble.


Ben, malgré ces 154 canassons, je suis pénalisé sur le passage de petits obstacles où il me faudrait un petit coup d’accélération juste pour « balancer » ou encore si vous préférez « faire un transfert de masse » . Le moteur du 3L monte lentement dans les tours et je n’obtiens jamais les canassons au bon moment. Ils arrivent avec une fraction de secondes trop tard. J’ai beau appuyer à fond, ils ne viennent pas de suite. C’est hyper pénalisant dans les petits franchissements. Yannnick a été dérouté de constater que cela ne vient pas de suite sur le 3L alors que sur son 100Cv et bien ça répond de suite. S’il y a une longue montée d’approche de l’obstacle pas de problème. Mais s’il faut démarrer devant l’obstacle et ben la c’est mou des genoux et je me fais bien charrier par les copains qui passent ses obstacles avec des engins bien moins équipés en chevaux vapeur. Les systèmes non électroniques « répondent » bien plus vite.
Je me fais chambrer par des zukistes qui ne comprennent pas que je n’arrive pas à passer l’obstacle en douceur. « n’ai pas peur, juste un coup d’accélérateur et hop cela passe tout seul » « Ben oui, je veux bien mais ça vient pas de suite » Comme les canassons arrivent tard et bien je suis obligé d’appuyer à fond et hop les canassons arrivent alors que j’ai enfin réussi à passer l’obstacle ce qui fait que je me retrouve avec trop de pèche en haut de l’obstacle manquant de me mettre dans le décor après l’obstacle. « Au le con, tu lui as mis trop de gas la. » « Ben oui, mais cela faisait déjà un moment que j’avais lâché la pédale d’accélérateur » Grosse rigolade pour les copains qui se marrent en voyant comment je passe ces obstacles de façon vraiment lamentable.
Donc, les canassons, oui mais sans gestion électronique de l’accélérateur, sinon, un moins pêchu passera parfois de façon bien plus » belle » et soft que l’autre lourdaud avec plein de canassons mais qui viennent après l’obstacle.

Le T2 3L avec cette gestion électronique n’est pas franchement top pour le TT.

A plus

Vincent

Y'a des chances que ce sout la faute à l'accélérateur electronique ça.

platplat a écrit :Pour répondre à Vincent, 3.4 sec de différence, c'est énorme.

Ceci dit, c'est pas le 0-100 qui est important, mais les temps de reprise, qui correspondent mieux à ce que tu peux rencontrer en roulage réel.

Le 0-100, c'est après un feu, ou en sortie de péage, donc essentiellement pour te faire plaisir. Par contre, la reprise, c'est ce qui te permet de doubler plus court, ou de te sortir d'un ennui en accelerant au lieu de freiner le cas echeant.

Je partage ta vision des choses. L'accélération brute, c'est amusant mais pas franchement utile à la conduite.
Par contre, des reprises franches, c'est du vrai plaisir de conduite et de la sécurité. Moins je mets de temps à doubler, mieux je me porte!
Du coup, j'attache plus d'importance au couple maximum et au régime où il est atteint qu'à autre chose.

Concernant les 4x4 modernes, on leur demande de rouler à 130 sans faire trop de bruit et sans trop consommer, tout en étant capable de rouler au pas dans des chemins défoncés chargés comme des mules. Il faut donc beaucoup de couple et des boîtes de vitesses aux nombreux rapports.

le turbo sur les grosses cylindrés, c'est pas très "vif", je voie bien sur le WJ en 2.7, ça répond bien, mais ça part pas en bas régime. Par contre pied au plancher la bva tombe une vitesse et là, c'est "THE" coup de pied au cul

valJeep a écrit :le turbo sur les grosses cylindrés, c'est pas très "vif", je voie bien sur le WJ en 2.7, ça répond bien, mais ça part pas en bas régime. Par contre pied au plancher la bva tombe une vitesse et là, c'est "THE" coup de pied au cul

Parce que le 2.7 en est encore aux balbutiements des nouvelles technologies. En plus, c'est un 5 cylindres, ce qui le rend plus souple que brutal.

Pis, bon, faut le tirer aussi, c'est pas une pucelle hein.....

platplat a écrit : Pis, bon, faut le tirer aussi, c'est pas une pucelle hein.....

C'est quoi c't'expression

honnêtement je vais pas l'avoir eu longtemps cette caisse, mais ça m'aura fait bien plaisir de rouler 1 mois avec dépasser avec ce monstre c'est un pure plaisir! par contre en conduite "sport" il affiche 32L/100 km, ça calme

valJeep a écrit :C'est quoi c't'expression

honnêtement je vais pas l'avoir eu longtemps cette caisse, mais ça m'aura fait bien plaisir de rouler 1 mois avec dépasser avec ce monstre c'est un pure plaisir! par contre en conduite "sport" il affiche 32L/100 km, ça calme

Tu vois, ça te plait. Tu devrais privilegier la case remboursement par ton vendeur. Et n'envisager l'échange qu'en cas de refus clair et definitif de sa part.