Forum 4x4

guitounet83 a écrit :J'ai refait les 650 km dans l'autre sens, toujours en tractant ( 1100kg). Et là surprise tout est resté parfaitement froid du début à la fin ( route sèche sur les 400 derniers km). Par contre j'ai fait un essai (sans tracter) de passer en 4 longue en roulant: craquement sinistre et impossible de passer en 4H . A l'arrêt pas de problème. Est-ce important vu que je n'utilise jamais les 4 roues motrices en H, seulement en L ( courtes), sur terrain meuble?

Salut

N'aurais tu pas oublié de passer tes moyeux AVM en position locké avant de faire la manip de passer en 4H en pleine évolution? C'est certain que de passer de 0 tours/min à plusieurs tours/min en essayant de passer en 4H, ca va refaire quelques dents de ta boite de transfert

A plus

Vincent

Bien vu! J'avais effectivement oublié de mettre mes moyeux avm en position 4*4. Heureusement je n'ai pas forcé. Par acquis de conscience j'ai vidangé la boite de transfert. L'huile était nickel ( 20.000km) et il n'y avait aucune particule suspecte, pas même de limaille. Errare humanum est! J'en ai profité pour tester mon glissement limité. En suivant la méthode donnée dans un autre post. Il est bon des 2 côtés puisque j'ai pu dévisser un écrou sans coup férir. la roue a tourné d'1/8 de tour puis est restée bloquée, me permettant de dévisser l'écrou. ( force appliquée 140Nm). J'ai même enlevé le carter pour voir l'état de la couronne, des pignons et du glissement. Tout est comme neuf! aucune usure suspecte. tout au moins pour la partie visible.
Ceci dit je ne m'explique toujours pas le coup de chauffe de l'aller au niveau du levier de transfert.

c'est quand même bien les moyeux manuels...

Bonjour a tous , concernant l'emploie du MECACyL dans un pont a glissement limité j'ai posé la question a la société et je viens d'avoir la réponse.

Adjonction possible jusque a 3% dans un pont a glissement limité, par contre ci c'est un type HALDEX alors vous ne pouvez pas utiliser le Mécacyl.

Le terrano n'a en principe pas de pont Haldex (avis des spécialistes demandé :hein

Salut

Non, le GL de Nissan n’a rien à voir avec un GL Haldex. Le Haldex, de ce que j’ai compris, est un système à bain d’huile mais avec gestion électronique de la pression de l’huile ce qui permet de bloquer les disques entre eux à 100% . Comme un bloc. C’est un truc qui se trouve sur les Audi. Le GL des ponts Nissan est très basique, aucune gestion électronique, pas de variation du tarage en temps réel.
Donc, si tu veux tester, pas de soucis, tu peux mettre de l’additif dans le pont. Normalement, il faudrait espérer qu’en procédant de la sorte, tu va diminuer le tarage du GL ce qui ne sera pas hyper top sur le terrain mais au moins tu peux espérer une longévité du système dans le temps. Donc une aide moindre sur le terrain mais une aide quand même.

Par contre, l’additif ne sera utile que sur un GL dont on est certain qu’il est en bon état.

Mettre de l’additif dans un pont qui a déjà un ou deux ressorts de précontraintes HS est une ineptie. Cela ne va que diminuer encore le tarage du GL qui est déjà pratiquement à zéro. Comme déjà constaté plusieurs fois, une fois HS, tu arrives à faire tourner les roues à la main. Je suppose que cela correspond sur le terrain à la force qu’exercerait une personne qui s’appui de son poids contre la carrosserie. Autant dire vraiment pas grand-chose pour aider à passer une zone. Il faut malheureusement passer à l’élan. C’est pas top comme façon de procéder.
Mettre de l’additif dans un GL Out, c’est donné du biscuit aux cochons.
Je pense même qu’il ne sera pas utile de suivre les préconisations constructeurs de fréquence de remplacement de l’huile dans un pont dont le GL est out. Une fois les deux ressorts de précontrainte fendus, le GL ne travaille presque plus. Il n’y a pratiquement plus aucune contrainte, donc très peu de vieillissement de l’huile de pont. Je pense qu’on peut aller au double du kilométrage préconisé sans soucis.
Par contre, sur un GL qui est encore en bon état, la oui, respecter voir même raccourcir la fréquence de remplacement de l’huile peut certainement aider à conserver le GL.

Avant de te lancer dans la manip, vérifie bien que ton GL est encore en bon état. Et fait l’essai sur les deux roues du pont C200.

Pour le H233B, je pense que la tu n’as pas besoin de rajouter d’additif, le GL semble tenir. On n’a pas de retour de GL out sur le H233B.

A plus

Vincent

Merci vincent pour les explications, j'ai prévu une vidange très bientôt je vais suivre tes conseils.

pour ce qui est du type de pont ci c'est un h233 j'ai 2.8 litres d'huile et ci c'est un c200 j'ai 1.3 litres d'huile et ceci d’après le manuel du conducteur, a découvrir car c'est la première vidange que je fait, la béte a 91000 km et je l'ai achetée a 84000 et le vidanges avaient été faitent au moment de la vente mais je refait un point zéro .

Au lieu de se baser sur la contenance du pont, un truc pour voir du premier coup d’œil si c’est un H233B ou un C200 :
- Le C200 a un couvercle arrière qui est fixé par 8 vis sur le corps central du pont. Donc, si, depuis l’arrière du véhicule, tu vois 8 têtes de vis sur le pourtour du pont et bien c’est un C200
- Le H233B à plusieurs vis mais cette fois ci du coté avant.


Avec cette petite différence tu sais tout de suite à qui tu as affaire.

Merci Vincent pour le tuyau, c'est un H233b qui est en place

Donc vidange avec VALVOLINE HP GL-5 80w-90 LS sans additif

Pif 50 a écrit :Merci Vincent pour le tuyau, c'est un H233b qui est en place

Donc vidange avec VALVOLINE HP GL-5 80w-90 LS sans additif

Oui parfait, pas besoin d'additif. A tout hasard vérifie quand même l'état du GL en faisant le test du dévissage d'écrou de roue, une roue arrière décollée et pas de vitesse d'enclenchée et pas de frein à main de tiré.
C'est certainement un T2 sans ABS. Sans doute l'un des meilleurs T2 jamais construit. Faut les garder longtemps ces modèles la.

A plus

Vincent

OK je ferai le teste (quand il arrêtera de pleuvoir ) par contre j'ai un ABS .