Forum 4x4

Oui mais tu étais encore plus "une star" dans le Troll de 4x4ddeuche
J'ai trop aimé la tête des gens quand ils te voyaient au volant, inoubliable !!!

Sinon, pour la comparaison Y61long - Samurai, SamCé a raison.

Pour partir loin et faire du chemin, je préfère l'Y61, qui si tu n'écoutes pas ceux qui vont te faire mettre du HHHHHHHHHD+++, il peut se rapprocher de ce que SamCé appelle un "canapé à roulette"

Par contre sur un terrain, il fait du boulot mais les dimensions te rappellent vite à l'ordre.
Mais ce n'est pas le pire... C'est une enclume, et quand c'est gras, on ne va pas bien loin avec et on a vite fini de se retrouver dans des fossés....
Et va déplanter un Y 61 Long.....

Au niveau de la pêche, l'Y61 en a largement assez, par contre il est vrai que l'Y60 est mou en TT par rapport à un Sam ( Même le mien SamCé ne dit rien ... )

Le Sam lui te permet de t'emmencher à la découverte de n'importe quel chemin, sans arrière pensée. Tu roules sans te poser de question, car il y a toujours la possibilité de jouer les bordures vu les dimensions équivalentes à un gros Quad.

Je pense que le Y61 sera le bon remplaçant de ton TII.

Pour le Sam, c'est irremplaçable, sauf par un vieux G Court baché ( Quand ils n'étaient pas aussi lourds.... ) ou un P4, ou un def 90.

Au niveau Nissan, franchement je ne prendrais pas un Baroud mais un Y60 court....

Le 60 est au final beaucoup moins lourd que le 61, il est à ressort, il a un beau bruit de 6 cylindres, et est modifiable et très efficace ( et confortable ) pour pas cher.

Le problème c'est qu'à 3500 Roros, si la caisse est en état, tu vas en trouver un avec la culasse en vrac, ou qui ne va pas tarder à l'être...
Pour faire la totale au niveau remise en état moteur, il faut dans les 1300 roros ( Sans le radiateur ).
Et franchement, après ça tourne suffisament bien

J'ai oublié ...

Au niveau TT, ben c'est très facile...

Il y a des endroits ou un Sam passe et un Y60 trépasse....

Mais

Il y a des endroits ou le Troll passe ( ou traverse ) mais ou le Sam préfère s'arrêter pour avoir des photos intéressantes .....

Dans ces cas là, faut rester positif, ce n'est pas très dur de déplanter 1000 kg, surtout quand le Troll est passé

buzhug a écrit :le Y60 ca reste qd meme un patrol
a partir de quel année a t'il été vendu? dans mon budget +- 3000 ca se trouve?

le PATROL a été vendu en gros du début des années 80' (1981 en France) jusqu'à 2002 (j'ai acheté le mien en 2001 neuf)
le GR Y60 a été vendu en gros de 1989 jusqu'à 1997/98
le GR Y61 a été vendu à partir de 1997

les GR doivent peser au moins 200 kg de plus que le patrol

christian.styling a écrit :le PATROL a été vendu en gros du début des années 80' (1981 en France) jusqu'à 2002 (j'ai acheté le mien en 2001 neuf)
le GR Y60 a été vendu en gros de 1989 jusqu'à 1997/98
le GR Y61 a été vendu à partir de 1997

les GR doivent peser au moins 200 kg de plus que le patrol

Sauf erreur de ma part

Nissan Patrol (160) 3.3TD Court (1984-1990) : 1800 kg

Nissan Patrol (Y60) GR TD Court (1989-1998) : 1835 kg

Nissan Patrol (Y61) 3.0 Di Court (2005-2009) : 2220 kg ( Mini, donc le sport sans option ... )

Nissan Patrol (Y61) 3.0 Di Long (2005-2009) : 2365 kg ( Mini, donc le sport sans option ... )


Donc pour le TT, pas de photo à l'arrivée.....
Pour moi l'Y60

Sam41 a écrit :Oui mais tu étais encore plus "une star" dans le Troll de 4x4ddeuche


Je pense que le Y61 sera le bon remplaçant de ton TII.

C'est ce que je pense aussi et tu me conforte dans mon choix, l'usage sera limité au voyage pas de TT.

Pour le reste mon sam est extra en TT, plutot robuste vu ce qu'il prend, mais ca doit se faire en finesse malgrés tout car manque sérieusement de couple.
Donc un excellent véhicule qui privilégie la conduite plus que les capacité du véhicule en franchissement (la bonne école en somme )
Mais le manque de puissance me pénalise pour le transport de charge et le remorquage, d'ou mon interrogation,
pour le Def et le merco sans doute formidable mais les prix

Sam41 a écrit :Sauf erreur de ma part

Nissan Patrol (160) 3.3TD Court (1984-1990) : 1800 kg

Nissan Patrol (Y60) GR TD Court (1989-1998) : 1835 kg

Donc pour le TT, pas de photo à l'arrivée.....
Pour moi l'Y60

2 x plus lourd que le sam combien de puissance les bestiaux?
(45cv pour le 410 soit 0.5cv par kg)

les poids
ça me fait penser que le Y60
existe en deux gabarits différents :

de 1989 jusqu'à 1993
kg 1835
L 4.30
l 1.80
h 1.80

ensuite
kg 1920
L 4.24
l 1.93
h 1.82

Oui mais bon.....

La puissance du Sam, franchement

Admettons qu'il y ai bien 45 et 64 cv....

Et de toute manière, si tu prends le double du SJ410, tu as bien 90 cv pour 2 tonnes...
Et bien l'Y60 est bien placé

Pour le Samurai, cela dépend du Samurai
Mais le rapport poid/puissance n'est pas si différent.


MAIS pour moi, c'est bien le poid total du machin et les conséquences sur la liaison avec le sol qui est sensible....

Dans certains chemins, je préfère un SJ410 avec 45 cv ( à la louche en ordre de marche 24 kg par chevaux ... ) qu'un Y61 avec 200 cv ( 12 kg par chevaux ... ).

En sologne, tu arrêtes le Sam, tu as le temps de boire l'apéro et tu le retrouves prêt à partir...
Avec l'Y61, si jamais tu as un peu freiné pour t'arrêter, tu ne reparts pas...

le poids c'est l'ennemi.

christian.styling a écrit :le poids c'est l'ennemi.

+1, c'est pour cela qu'un Sam, un Vitara ou autres par exemples parfois mettent la pâté à des 4x4 qui sont parfois équipés de blocs. Les Suz ont l'avantage du poids. J'ai vu des suz enfumer des Toy, Nissan et Mercedes dans des zones. Ici un autre exemple, un Jimny : juste une grimpette, et où tous les autres en arrachaient pour grimper, le Suz est passé facilement. Là, c'était juste une question de poids.