Forum 4x4

Hop on continue le démontage pour voir ce qu’il a dans le ventre surtout qu’extérieurement le différentiel ressemble beaucoup à celui du C200. Je suis curieux de voir dans quel état est le glissement limité avec un V6 qui développe 160Cv et plus de 200000 bornes dans les dents. D’après l’huile de vidange, il n’a pas vu souvent de l’huile neuve le pauvre. Le bouchon avait pas mal de limaille ce qui laisse présager qu’il est encore dans son jus initial. Première constatation, il possède un dispositif anti dévissage du corps, c’est bien ce truc la.

On dévisse les vis qui sont identiques en nombre, en diamètre à celles du C200. Seule une petite différence de longueur, celles du C200 ont environ 3mm de plus en longueur. Une autre différence la forme de la tête qui sur le C200 intègre une rondelle.

Hé mais cela se présente bien, le corps s’écarte de lui-même, c’est un indice qui laisse présager que tout est intact à l’intérieur. J’ai ouvert plusieurs différentiels de C200 et lorsque le corps ne s’écarte pas de lui-même, c’est qu’il y a au moins 1 des ressorts de précontrainte est mort La encore, comme sur le C200 les deux demis corps sont repérés. On ouvre, surprise, la forme au cul du planétaire est différente entre les deux différentiels L’intérieur ressemble comme deux goutes d’eaux à celui du C200. Surprise tout est intacte ! C’est incroyable !! Je n’y comprend plus rien.
Est-ce qu’un V6 de 160Cv à vraiment un couple si loin du 3L diesel ?
Si quelqu’un pouvait nous dire ce qu’il en est .

Voilà le ressort de précontrainte du H233B en haut et en bas un échantillon de la collection de ressort cassés du C200. La je superpose les deux modèles. C’est exactement les mêmes ! Peut être une différence de matière, comment savoir ??? Ici, j’ai superposé les deux autres disques ressort, un du C200 un du H233B, c’est la même chose. Identique. Le même nombre de disques que sur le C200. Devinez quel est le planétaire du C200 et celui du H233B ?
Pas la peine de chercher. D’un coté on a l’impression à de la qualité chinoise alors que de l’autre coté c’est une pièce usinée. Sinon totalement compatibles à 100%
Naturellement le planétaire de droite, pièce usinée est celle du H233B. Planétaire du H233B

et tu t atendais a quoi

tu crois pas qu ils vont se faire chier a la chaîne pour pas mètre les memes pieces

et c est la meme matiere

Planétaire du C20:o uin: A droite celui du H233B
Malgré cette différence, les deux sont 100% compatibles Une vue d’ensemble du chantier La les satellites,
Encore la même différence de qualité entre le modèle du C200 à gauche et celui de droite du H233B Ensemble satellites du H233B Et la celui du C200. Comparez les surfaces des dents en contacte. Au niveau des jeux, malgré des kilométrages très proches. Celui du H233B est presque sans jeu alors que celui du C200 à du jeu assez important au niveau des agrafes de fixation des disques.
La montage sans jeu sur le H233B La le montage du C20:(
J’ai mis en rouge la zone de jeu La même photo Est-ce ce jeu qui serait à l’origine du problème de nos casses de ressorts ? A chaque fois, cela tape dans le corps du différentiel, à la fin, cela pourrait affaiblir les ressorts. Non ? Qu’en pensez-vous ? Les 3 différentiels C200 que j'ai présentent tous ce même jeu.

Donc les différentiels des H233B seraient largement plus costauds malgré l’utilisation de matériel 100% compatible. Le remplacement des pièces du H233B dans le C200 serait peut être un début de solution mais cela n’enlèvera pas le jeu au niveau du corps et pas possible d’intervertir les corps, ce ne sont pas les mêmes.

Le tout remonté
Les deux différentiels Regardez la différence dimensionnelle des rouleaux des roulements Différentiel du H233B

Voilà, si on pouvait comparer les couples d’un V6 essence avec un 3L diesel, cela nous donnerai peut être une piste pour comprendre pourquoi celui du V6 est dans un état remarquable alors que le différentiel du C200 ne tient pas une année de roulage même uniquement sur route malgré l’utilisation d’huile spécifique LSD et de nombreuses vidanges. Celui du H233B avait une huile certes LSD mais, vu la limaille sur le bouchon et la couleur brun rouille, qui devrait avoir l’âge du véhicule.

Voilà pour cette semaine.

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Vincent

et monter un train arrière complet de t1 sur le t2

Salut Doy,

Je n'ai pas encore dit mon dernier mot. C'est certain, qu'avec un tel ratio pas besoin de mettre un kit calmini dans la boite de transfert. Le maximum qu'on peut monter en bodylift sur le T2 3L est de 34mm après on va vers des soucis de faisceau trop court pour ne parler que de cela. Le maximum possible en diamètre de roue est de 78cm. Après cela va frotter un peu partout.

Je vais les garder ces ponts, j'envisage de faire un troisième T2 3L court uniquement dédié au terrain. Avec ces ponts, cela va le faire. D'autant plus que pas besoin d'investir dans un différentiel Quaife puisque le différentiel du H233B semble résister.

Mainenant, reste à voir la partie demie arbres avec les freins à disques. Voyons ce qui est en état, réparable et ce qu'il faudra remplacer.

N'empèche que chez Nini ils auraient au moins pu monter les mêmes planétaires et satelittes que ceux du H233B dans le C200 et ils auraient au moins pu faire des usinages identiques. La le C200 fait vraiment mal fini comparé au H233B.

A plus

Vincent

dede83 a écrit :et monter un train arrière complet de t1 sur le t2

Oui, c'est bien cela qu'on va essayer de faire. Mais, pour le fun, je vais continuer de comparer les ponts des deux véhicules pour voir ce qui peut être fait et ca qui est 100% compatible.

Oui, je vais monter les deux ponts avant et arrières sur un nouveau T2 3L. Pas besoin d'investir dans un bloc, le glissement limité du H233B semble résister.

Reste à voir le pont avant et vérifier son état. Mais vu sa réputation, il est bien plus résistant que le R180, donc pas besoin d'avoir peur de la casse.

Le seul hic, c'est la consommation sur la route mais bon, on ne peut pas tout avoir.

A plus

Vincent

c est le 2.7 le moteur ou encore un 3 litre

même kilométrage, mais sûrement pas même année de sortie, les 2 bahus.

le V6 doit avoir eu de meilleurs matériaux que le T2 pour sa fabrication. On tire sur tout ...

si tu veux investir des euro dans des analyses de matériaux des 2 styles de ressort, ça se fait.
Chez Thyssen krup, je sais que c'est possible, maintenant le prix...je sais pas.

dede83 a écrit :c est le 2.7 le moteur ou encore un 3 litre

Le H233B vient d'un V6 3L essence des années 80.

Le véhicule que j'envisage de faire sera basé sur un 3L diesel des dernières version de T2. Un chassis court de plus.

didi a écrit :même kilométrage, mais sûrement pas même année de sortie, les 2 bahus.

le V6 doit avoir eu de meilleurs matériaux que le T2 pour sa fabrication. On tire sur tout ...

si tu veux investir des euro dans des analyses de matériaux des 2 styles de ressort, ça se fait.
Chez Thyssen krup, je sais que c'est possible, maintenant le prix...je sais pas.

Oui, d'accord avec toi, mais pourtant, c'est exactement les mêmes pièces au niveau dimensionel. Tu penses vraiment qu'ils se sont amusé a fabriquer une grosse daube pour les ressorts du C200 alors qu'ils avaient une unité qui produisait avant des pièces identiques pour le T1?

Bon, je ne vais pas me lancer dans une analyse de matière.

Par contre si quelqu'un a une idée du couple d'un V6 3L essence comparé à un 3L diesel. Cela m'intéresse fortement.

A plus

Vincent